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作为比亚迪旗下的豪华品牌，腾势最近一年压力不小，母品牌比亚迪和同门兄弟方程豹在突飞猛进，腾势新车的销量却一直不达预期，甚至坊间还有谣言传出，比亚迪要放弃腾势。当然，随着王传福在腾势N9上市发布会上的站台，谣言也不攻自破。
在我们看来，腾势面临这样处境在于此前尚未在高端市场里形成独特的标签，不同于理想的奶爸、问界的华为血统、蔚来海底捞式的服务，大家提起腾势，好像只知道它是比亚迪的豪华品牌，仅此而已。但随着昨晚旗舰SUV腾势N9的上市，腾势或许已经找到了答案。
腾势的标签是什么？我想用全维安全来总结比较合适。在整场发布会中，从董事长王传福到汽车新研究院院长杨冬生、汽车工程院院长廉玉波、腾势总经理赵长江，用了一半的时间来讲述腾势的安全，从被动安全到主动安全再到动态安全。
在被动安全上，腾势N9通过占比达90.5%的高强度钢+铝合金车身以及大面积的2000MPa、1500MPa热成型钢的运用来搭建起超安全的堡垒车身。主动安全上，通过天神之眼B高阶智驾辅助系统的搭载，来为车主们预防危险于未然。当然，这些主被动安全，友商们也能实现，真正构建起腾势全维安全并具备领先性的，是动态安全。
一直以来，大家关注的和车企宣传的安全都集中于车身结构上的被动安全和智能驾驶辅助带来的主动安全。但实际上车辆在行驶时的动态安全要比主动安全更为重要，大部分的主动安全都是可以人为去主动预见避免的，而动态安全是无法预见的，比如车辆高速爆胎、高速紧急避让，雨雪天气车辆突然打滑等，这些动态下的车辆失控场景大多数人不具备救车能力却又极易造成车毁人伤。
作为腾势的独家技术，易三方技术把SUV的动态安全，提高到了前所未有的高度。在易三方的技术架构下，腾势N9不仅做到了85.7km/h的麋鹿测试成绩，更是完成了160km/h时速下模拟急打方向紧急避障的不失控测试和180km/h时速直道爆胎、144km/h时速弯道爆胎以及77km/h时速冰雪圆环爆胎车辆不失控的测试，四项测试都创造了行业的新记录。并且针对冬季的雨雪路面，N9还开发了雨雪内八模式，通过对后轮转向角度的自动调整，让车辆在雨雪路面行驶、刹车、转向时具备更好的车身稳定性和可控能力。
也就是说，易三方的技术，可以让N9的驾乘者们在日常行驶时遇到爆胎、打滑、紧急转向这些不可预见的突发状况时，可以因为车辆的不失控而使得人身安全得以保障，这是比舒适、智驾更重要的所在。而在目前行业里，从普通品牌到豪华品牌，能够同时具备顶级主动安全、被动安全和动态安全的，仅此一家。
当然，易三方技术解决的不止是车辆的动态安全问题，通过三电机独立驱动和后轮双电机独立转向，腾势N9具备了如蟹行模式、圆规掉头、4.65米的极致转弯半径等，解决了用户驾驶大车在日常城市里遇到的转弯、掉头、停车不便的问题，包括三电机加持下925匹马力和3.9秒破百的性能也给用户带来了同级里最强的性能体验，只是说易三方技术最核心之处就是带给用户安全层面的情绪价值。
除了全维安全，作为一款高端旗舰产品，腾势N9自然也是拿出了不输竞品的标准。毫无疑问，腾势N9面向的直接对手，非问界M9和莫属，这三者既互为竞争关系，也组成了当前国产最强9系旗舰SUV阵营。对于愿意花40多万购入一台国产高端大6座SUV的精英们来说，这三者必定是购车清单中绕不开的选项。
剖析L9和M9热销的原因，说来无非就是那几点，足够大的空间，击中中年男人审美的那略显油腻但也着实沉稳大气的造型以及颠覆过去传统豪华车的智能科技体验。从这几点来说，作为旗舰的腾势N9自然是一一满足，科技智能豪华配置全线拉满。
5258/2030/1830mm的车身和3125mm的轴距，相比两位同行更长更宽更高；高端车型必备能够有效提升乘坐舒适的小桌板、车载冰箱、前后娱乐屏、电动车、电动遮阳帘以及灵活多变的座椅等无一缺席；全新标配的天神之眼B高阶智驾、智能座舱体验也不惧两位同行；同时同样气派但却不油腻的造型也给了用户新的风格选择。
总的来说，从安全，到空间、舒适、智能、豪华包括38.98万元起售的定价，在产品和价格层面，腾势N9都已经交出足够令人满意的答卷，剩下考验的就是腾势的营销能力，如何把易三方这张能直击人心的安全牌打进用户内心深处，是决定N9能否与理想L9、问界M9形成高端SUV市场三足鼎立局面的关键。