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蔚来也许终于理解了 “好好活着，才能让用户真正满意。”
一、蔚来开始听劝了：从“烧钱模式”到经营思维转型
蔚来在2025年开年启动了一场以“降本提效”为核心的深度变革。最显著的动作是蔚来与子品牌乐道的交付渠道合并——通过整合销售团队、复用人力及渠道资源，降低偏远地区运营成本。例如，哈尔滨、乌鲁木齐等地的乐道销售负责人由蔚来区域总经理兼任，这一调整预计每年节省超2亿元成本。
同时，蔚来打破传统预算制，推行“基本经营单元（CBU）”机制，要求每个业务单元独立核算成本与投入产出比（ROI）。李斌在内部强调“每一分钱投入都要听到回响”，3年以上长期规划项目被暂缓，非核心业务如手机团队已并入数字座舱部门，售后服务则从全面自营转向外包，服务团队人数减少20%。这一系列举措标志着蔚来从“用户至上”的感性经营向“算清每一笔账”的理性逻辑转变。
二、缺少“铁娘子王凤英”，董事长李斌“下场”重塑供应链：从电池谈判到“成本小数点后四位”
小鹏汽车自从2023年1月“铁娘子王凤英”加入后，把小鹏汽车从月销5000到月销30000+，只用了2年时间。而小鹏CEO何小鹏也不止一次在媒体公开告诫过: 供应链一定要牢牢把握在自己手中。
然而蔚来没有像“铁娘子王凤英”的人物，面对连续四年单季亏损超50亿元的困境，董事长李斌只能亲自下场管理供应链。他深度介入电池等核心零部件的价格谈判，设立独立成本监控团队，对标立讯精密“抠成本到小数点后四位”的模式，提出“一百万倍成本思维”——每省100元即相当于节省1亿元。例如，通过整合座椅供应商、优化接口设计，单车成本已降低超千元。
此外，李斌每周根据销量数据动态调整采购策略，既避免库存积压，又确保供应链高效运转。这种“一把手工程”式的管理，不仅提升了议价权，更让蔚来在电池成本波动中占据主动权。
蔚来ET9
三、乐道的“总裁保卫战”：爆单神话与销量不及预期
作为蔚来冲击大众市场的关键棋子，乐道L60却陷入“高开低走”的窘境。尽管上市初期总裁艾铁成喊出“爆单”口号，2024年12月达到交付一万多辆之后，但2025年1-2月销量仅6000余辆，远未达其承诺的1.5万辆月销目标。
总的来说乐道L60是一辆六边形战士的家庭市场用车，但上市被同行“背后插刀”，用户待遇争议，交付乱象等等一系列负面新闻，让用户对于一款新车的信心逐步下降。面对市场销量的困境，面对市面上已经有不少厂商推出5年免息政策激励，乐道后知后觉在3月初推出同样政策，如果乐道在春节之前舍得一波，抢在同行之前发布5年免息政策，也许带来更多销量，品牌知名度。另一方面，整个3月，市场上新车发布不断，小鹏新款G6，星纪元ES，领跑B10等等，都是冲击大众市场的畅销车型。
尽管近日蔚来李斌重申：乐道L60的3月份交付计划维持2万辆不变。看来蔚来举全公司之力全力实现“总裁保卫战”胜利。
乐道L90 预告图
蔚来的这次3月“月考”，本质更像是一场 企业生存逻辑 的模拟考试，当资本红利消退，企业融资变得困难，还是要靠企业本身解决问题，作为企业掌门人，不仅要考虑企业内部问题，市场运作方向等等方面问题。