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中国新能源汽车市场竞争日趋白热化，新势力车企在技术创新、市场拓展和盈利能力的探索中逐步找到立足之道。
● 蔚来汽车通过掀起以降本增效为核心的组织变革风暴，从过去的“烧钱”模式转向精细化运营，力争在2025年实现盈利，展现出“终于懂事”的转变迹象。
● 零跑汽车则凭借技术自研与全球化布局，在2024年实现季度盈利，以强劲的财报表现成为新势力车企中的亮点。
我们从蔚来的变革之路和零跑的2024年财报入手，聊聊两家企业的转型与成长，新势力车企从“烧钱扩张”到“盈利长大”的发展趋势，新势力车企正迎来关键的转折点，未来的竞争将更加考验企业的经营效率。
Part 1
蔚来终于懂事了，
知道要怎么花钱了
蔚来汽车自创立以来，以“长期主义”为旗帜，通过独特的用户服务、换电体系和高端定位在市场中占据一席之地。
然而，长期的高投入并未换来盈利，2024年三季度，蔚来连续第四个季度亏损超50亿元，累计亏损已超200亿元。
在内外压力下，蔚来终于意识到“每一分钱投入都要听到回响”的重要性，一场以降本增效为核心的组织变革风暴正在席卷全公司，预示着其未来的转型方向。
创始人李斌在内部明确表示：“要把公司经营好才是对用户最大的责任”，这标志着蔚来从“理想驱动”向“务实经营”的重大转变。
这场变革的核心是CBU（Cell Business Unit）机制的全面推行。CBU将公司业务拆分为多个独立核算的“基本经营单元”，每个单元需明确投入产出比（ROI）并对结果负责。
从供应链到服务运营，再到产品研发，蔚来开始“算细账”。在供应链管理上，李斌亲自参与核心零部件谈判，推行平台化设计和零部件标准化，例如座椅骨架共享方案使新平台座椅成本下降10%，接口标准化将单车成本从2000元降至1000元。
此外，蔚来还学习立讯精密的“一百万倍成本思维”，细抠小数点后四位的成本，力求在细节中实现突破。在服务领域，蔚来调整了高成本的自营模式。
例如售后服务总仓迁址节约超2亿元，喷漆等业务外包后效率提升75%，甚至实现售后业务的年度盈利。这些措施表明，蔚来正从“要预算”转向“拼经营”，全员经营意识显著提升。
蔚来的转型之路仍需深化。2025年是蔚来成立第11年，也是其承诺实现单季度盈利的关键节点。
CBU机制的全面落地将推动资源聚焦于高价值项目，例如即将推出的ET9和2025款车型，通过自研智驾芯片和零部件复用降低单车成本超1万元。
蔚来需进一步优化销售效率，摆脱过去过于依赖用户圈层推荐的模式，通过广告点位扩张和“直给”话术触达更广泛人群。若能持续提升经营效率，蔚来有望在加时赛中跳出亏损泥潭，兑现“长期主义”的承诺，为用户和股东交出一份满意答卷。
Part 2
零跑的2024年财报：
季度盈利，新势力车企要长大了
零跑汽车在2024年的表现堪称新势力车企中的一匹黑马，其财报数据亮眼：全年营收321.6亿元，毛利率8.4%，交付量达29.37万台。
● 2024 年公司总收益达 321.6 亿元，同比增长 92.0%；
● 毛利率从 2023 年的 0.5% 跃升至 8.4%，第四季度更是高达 13.3%，创历史新高；
● 盈利方面，经营亏损从 2023 年的 43.8 亿元收窄至 31.7 亿元，净亏损从 42.2 亿元收窄至 28.2 亿元；
● 经调整净亏损（非国际财务报告准则）为 23.5 亿元，较 2023 年收窄 11.7 亿元，且第四季度实现净利润 0.8 亿元。