一汽、零跑意外“牵手”？行业整合大幕已拉开

东风汽车、长安汽车有望重组的消息公布后，中国一汽的一举一动也备受关注。

最近，一汽出乎意料地选择了与新势力合作。3月3日，中国一汽与零跑汽车正式签署《战略合作谅解备忘录》，在汽车行业电动化、智能化竞争愈加激烈的背景下，此举被认为双方加强技术融合、集中优势资源一起“办大事”。

此次合作也被称之为“大象”与“猎豹”的共舞。一方是央企巨头、汽车工业“老大哥”；一方是民营企业、新能源领域冉冉升起的新星。两者力量并不对等，这样的合作将擦出什么“火花”？

从竞争转向深度融合
一个是带领中国汽车品牌诞生的“老大哥”，一个是“反向合资”的自主新能源品牌，双方“八竿子打不着”，合作却就此展开。

数据显示，2024年中国一汽全年交付超320万辆。2020年以来，一汽销量基本稳定在300万辆以上，分别为371万辆、350万辆、320万辆、337万辆、320万辆。尽管2024年销量有所下滑，但也基本稳定在国内车企的前三阵营。

而零跑的发展更是跌宕起伏，当新能源“洪流”冲击下，零跑被认为已是强弩之末时，它却发起了绝地反击，不仅在海外市场做得风生水起，还与斯特兰蒂斯集团(Stellantis)成功牵手，成立零跑国际。

2024年，零跑汽车如同一匹“猎豹”，全年交付近30万辆，是少数超额完成年度目标的车企，也成功跻身新势力头部阵营前三。越战越勇的零跑汽车，对2025年提出的销量目标为50万辆。

作为各自阵营排名前三的“尖子生”，此次合作主要分为两个维度：一是发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；

二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。

这也释放出一个信息：双方合作将从资本和技术两个层面展开。

其实，一汽较早就开始与造车新势力合作。比如，在造车如火如荼的2018年到2020年间，一汽就曾与博郡、拜腾、云度等超过6家新势力合作，只不过在大浪淘沙过程中，这些品牌大多倒在了新能源汽车爆发“前夜”。

而彼时，合作多是围绕一汽旗下子公司展开，这一次的合作已经上升到集团层面，由此可见，这次合作的诚意是前所未有的。

无论是东风汽车与长安汽车的酝酿重组，还是一汽与零跑的成功牵手，都折射出一个新趋势：国内新能源汽车产业布局正从“分散推进”向“资源协同”转变，品牌之间也从单纯的竞争关系转向多领域的深度合作。

新势力的商业新模式
为什么是零跑？零跑被外界看好的一大原因在于，它经历了风风雨雨，已经真正“站起来”了，不再需要持续输血，已经具备造血能力。零跑汽车宣布，2024年四季度净利润转正，成为继理想之后第二家盈利的新势力。

同时，零跑背后还站着一家国际巨头。2023年10月，全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯集团(Stellantis)宣布投资约15亿欧元入股零跑汽车。