春节体验零跑C10，行驶600km+ 对这款车的评价如何？

前段时间试了下零跑C10 410舒享版，目前落地12万多，质量没得说，零跑汽车整体来说性价比还是很高的。正好春节期间，我驾驶零跑C10返乡，来回一共体验了这款车600多公里，今天我们就来聊聊这款车型的表现。

新款零跑C10系列的外观如何？

零跑 LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型，零跑C10依旧延续着零跑家族的科技自然美学设计语言，并融入更多平行线条来彰显力量感。外观方面，零跑C10从正面，侧面和后面看起来给人的感觉是成熟且无害，没有过分为了追求设计而出现的一些奇葩吐槽点，没有过于花哨和复杂的元素，没有容易过时的夸张装饰，整体就是一种简单大方的设计理念，但是这很有效，至少看来是非常能进入我的审美点。

 

 

外观颜色方面，2025款零跑C10有多种颜色可供选择，除Pearl White为标准漆外，其余颜色需要加价990澳元，包括：Terra Grey，Midnight Grey，Metallic Black，Jade Green。

 

跑C11这辆车绝对杠杠的。纯电版指导价是12.88万，它用的智能芯片就和小米SU7一样：“高通骁龙8295，根本不敢想。正常来讲指导价往往低于落地价，这辆车非常的特殊，它的优惠很猛。这款车有两款类型，分别是纯电版、增程版。因为没有前备箱（全系都没有），C10的头部偏短，所以纵向空间感觉也很充裕。尺寸方面，2025款零跑C10的长度为4739mm, 宽度为1900mm, 高度为1680mm, 轴距为2825mm, 后备箱空间为581L，在后排座椅放倒的情况下可扩展至1410L。相比特斯拉Model Y, 后者的长度为4751mm, 宽度为1978mm, 高度为1624mm, 轴距为2890mm，同时零跑C10车内拥有26个置物空间。零跑C10上提供的一项小技巧是能够将前排座椅折叠成180度躺平的状态，而且可以与后排座椅几乎实现无缝链接，创造出一个像床一样的空间，让您在等待充电时可以放松一下，甚至外出露营都能直接说声Good Night。当时去看领跑c11的时候，恰好它也在其中，不过那时候的价格还很高，没有多少优惠。但没想到最近居然有优惠15,000的现金红包，加上其他补贴3000，要是按揭购买的话甚至还有1w以上优惠，正常落地价是接近14万，但是这款车加上这些优惠之后，12万就可以到手。有人肯定值这个价格吗？我敢肯定的是绝对值。

新款零跑C10系列的内饰如何？

2025款零跑C10的车内是一个简约的空间，不过就像现在大多数纯电车型一样，没有物理按钮是比较令人沮丧的事情。

 

 

C10的座椅上使用的环保材料，感觉就像柔软的织物和皮革的混合体，而C10的另一个大优点是巨大的天窗配有遮阳板，这相比特斯拉Model Y或者比亚迪Seal简直是太懂澳洲太阳的威慑力了。在内饰方面, 零跑C10可以选择Middle Aurora或Criollo Brown两种颜色，至少不是无聊的黑色内饰一种选项就可以了。

 

不过在零跑C10上最大的吐槽可以说是目前上市车型没有标配Apple CarPlay和Android Auto, 且不确定是否可以通过后期OTA升级获得，这点对于在澳洲用惯了手机镜像功能的大多数客户很可能是个deal breaker的问题，希望零跑能尽快找到这方面的解决方案。

新款零跑C10系列的动力数据如何？

 

动力方面，2025款零跑C10全系搭载了69.9kWh单电机后驱系统，提供160kW的最大功率和320Nm的峰值扭矩，WLTP工况下的续航里程为420km, 可支持6.6kW的交流慢充或84kW的直流快充，同时支持V2L反向输电功能。

 

它的续航方面没有任何问题，增程版综合续航接近1200公里，纯电版虽然有跟小米SU7一样的芯片，但毕竟价格摆在那里，续航只有400公里或者500公里，跟小米SU7相差200多、300多公里。加速达到七点多秒，虽然它的百公里加速和同等价格深蓝汽车s05相差不大，但是前者比后者空间大。 充电这方面，嗯，还行吧，快充跟“不到10万的五菱缤果plus”可以说一样，都是半小时充50%电。慢充零跑c10更快。它的电池有两个等级，50度左右和接近70度。以50度的电池为例，大约每充15分钟就就可以续航100公里，这个速度已经算快了，真棒！

 

我们在实际测试的150公里，60%市内驾驶和40%高速驾驶的环境下获得了17.6kW/100km的综合电耗水平，按照70kW电池的容量，实际续航里程为398公里，WLTP续航达成率接近95%，属于非常准确的续航标签水平。

新款零跑C10系列安全吗？

2025款零跑C10尚未经过ANCAP或Euro NCAP的碰撞测试，全系搭载的一系列安全辅助技术包括：7个安全气囊，自适应巡航控制，自动紧急制动，盲点提示，驾驶员注意力监控，车道居中辅助，车道保持辅助，紧急车道保持辅助，后方交叉路况辅助，安全离车警告，360度环视摄像头，倒车雷达。

 

 

在实际驾驶中，自适应巡航控制系统运行良好，车道保持辅助系统只有在绝对需要时才会干预，这才是它应该做的。但是，与自适应巡航一起启动的车道居中的表现一般，需要进一步对澳洲路况进行调节。

 

最后，零跑C10配备了驾驶员注意力监视器，这可能C10整体安全辅助系统中最值得吐槽的地方，在小编短暂的视线离开前方的几次，甚至小编因为天热打了个哈欠的时候，该系统都非常敏感的发出警报声，或者在中控屏和仪表盘上直接打出了“请及时停车，适当休息”的提示。OK，感谢C10对小编的关心，但我还是希望能有个快捷一键关闭驾驶员注意力和疲劳监控的功能，这玩意儿对安全辅助没多大用处，倒是突然出现的报警声让小编觉得车况哪里出了问题。

新款零跑C10系列开起来如何？

首先第一点，零跑C10这车没有点火/熄火按键，这可能有点烦人，因为当你停车并跳出车辆时，C10不会熄火，而只有在按键锁定后，它才会正常关闭。在开始驾驶的时候，需要先了解一下零跑C10的档位选择器为怀挡设计，类似特斯拉Model Y的换挡方式，向下拨一下为前进，向上拨一下为倒车，换挡尾端的按键为驻车，向下拨两下进入自适应巡航控制。

 

 

跟所有纯电车一样，零跑C10没有变速箱带来的换挡延迟，加速可以说是中规中矩，实测中8.1秒0-100km/h加速虽然相比厂家声称的7.5秒稍慢，但对于一款车长接近4.8米的中大型SUV来说，完全是够用了。