用氢燃料内燃机跑勒芒，雷诺Alpine想证明，内燃机还有未来！

汽车市场从来没有像现在这样混乱，就在20年前，说到汽车，当然要装上发动机，但是现在，纯电，插电，增程，氢燃料电池，各种各样，五花八门。

 

而现在的电动机完全独立于发动机，正在建立属于自己的市场。但这并不意味着发动机的时代已经消失。发动机也在持续发生变化，合成燃料的使用就是其中的代表。还有一个新的尝试就是利用氢。虽然也有像现代汽车NEXO一样使用燃料电池的方式，但也有制造商正在考虑在发动机中加入氢气并引爆氢气的燃烧方式。

 

事实上，氢内燃机是在很多不同的制造商中尝试过。但复杂的问题，特别是加氢基础设施问题阻碍了发展。最终，以德国为中心短暂刮起的氢气风很快就减弱了。后来，丰田和现代汽车接连通过燃料电池关注氢，几年前丰田干脆制作了氢内燃机赛车，并投入到耐用性比赛中。

 

当然，从当时的记录来看，结果并没有预期的那么好。问题是燃料供应时间太长了。具体说明的话，燃料充电的时间并不长，但由于无法在空地上放置氢气充电管道，所以它并不能像加油站一样推广。从商用化来看，可以说是失败的，但从氢内燃机技术来看，却证明了在严酷的赛道情况下也能稳定行驶。

 

但此后没有关于氢内燃机的新消息。但最近又从Alpine身上取出了这项技术。而且还是参加勒芒24的消息。事实上，Alpine在2022年左右发布了名为Alpenglow 的概念车，并介绍说将安装氢内燃机。

 

事实上，开发氢内燃机并不像想象的那么简单。首先，氢气是地球上存在的元素中最小、最轻的，因此使用现有的燃料循环系统必然会发生气体泄漏。因此，需要比现有技术更严密的密封工作。即使在缸内，这种情况也会持续下去。只有像油分子一样均匀扩散才能实现稳定的点火，这时阀门、点火插头、气缸环等不容易保持机密性的部件很有可能无法获得所需的爆炸力。

 

所以说，氢内燃机与现有发动机的结构几乎相同，但面临的课题是要保持更高的精度。当然，长期以来一直在制造发动机特别是赛车用发动机的雷诺，期待这样的技术开发不会有太大的困难。而距离2024年勒芒24还有约一个月的时间，在概念车发布两年后，雷诺通过Alpine发布了氢内燃机原型跑车Hy4。

 

Hy4首先由2升4缸组成，约7000rpm的功率可以达到340马力左右。虽然输出看起来不足很多，但毕竟是验证技术的实验车型。据悉，由于搭载氢燃料箱，车辆的内部包装发生了很大变化，共将装载3个燃料箱，每个罐以700bar的压力提供氢气。而且，每个罐储存约2公斤的压缩氢，参考NEXO的情况，如果完全充电，将储存6.3公斤左右。

 

因此，Alpine公开的Hy4燃料储存系统与Nexo几乎持平。Alpine宣布，开发出的原型赛车将首先投入FIA WEC SPA的6小时耐久赛，然后再投入下月举行的勒芒24。

而且，2024年底还将投入排气量更大的V6氢内燃机单元。Alpine说，这项技术的目标最终是实现氢内燃机的量产化。