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“一口气”跑750公里,“东风氢舟”卷出新赛道

发布时间:2024-05-12 11:28:22 发布用户: caizhu123

随着汽车产业发展步入新能源“快车道”,氢能源汽车也开启了小批量化的示范运营。在此前的北京车展上,东风汽车携“东风氢舟”氢动力平台亮相北京车展。“我觉得这个平台迄今为止算是最经济的,不管从主机厂方面还是从客户使用方面,都是最好的一个方案选择。”氢能研发总监李洪涛对飞灵汽车说道。

 

作为国内最早研发氢燃料电池汽车的主机厂之一,早九五期间,东风汽车就已开始探索氢燃料电池汽车的可行性。在2018年,东风汽车又牵头国内15家单位成功申报国家重点研发计划,开发国内首款全功率燃料电池汽车——东风氢舟e.H2。

在去年4月份,东风公司在“科技创新周”期间发布“东风氢舟”氢能主品牌以及“东风氢元”“东风氢芯”两个子品牌,为客户提供氢能汽车全栈式解决方案。其中,东风氢舟以应用场景驱动,布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品,功率覆盖20kW-350kW。其中,350kW为国内领先的大功率平台,可以满足乘用车、商用车全系列车型的需求,实现全功率、全系车、全场景、全覆盖。

 

据李洪涛介绍,此次北京车展展示的东风氢舟平台,搭载的是130kW燃料电池系统,峰值功率可以达到150kW,最大马力可以达到200以上;采用70Mpa储氢,乘用车可实现续驶里程达到750公里。

“加氢本身挺快,在加氢站加氢,类似加油一样方便,像这台车3~5分钟就可以加氢气。”李洪涛说道。李洪涛认为,相较于电动车,氢燃料车具备高效、清洁、环境适应性强等特点。以氢舟平台为例,其有宽温域工作范围,可在零下40℃-60℃环境温度下工作。

不仅如此,储存同等能量情况下,储氢系统比动力电池包重量更轻。因为目前氢气以气态存储,储氢瓶材料主要以塑料与碳纤维为主,储氢系统支撑结构是金属框架形式。据李洪涛介绍,东风集团还在开发车载储氢模块化技术,通过一阀多控与集成创新,大幅减少部件数量,在实现轻量化、降低成本的同时提升储氢量。

 

另外,李洪涛补充道,由于高原地区空气相对稀薄,会对氢燃料电池汽车的性能产生一定影响,但是可以通过压缩机提高进气压力,来消除氧气供应不足现象。

在电动汽车中,电池安全是用户最为关注的问题之一。放在氢燃料电池汽车上,就是车载储氢罐的安全问题。李洪涛介绍,车载储氢罐本身经过非常严苛的安全测试,包括跌落、碰撞、火烧、枪击、震动等试验。

李洪涛表示,氢气是最小的一种分子,肯定会有泄漏,但它这个泄漏量远远达不到危险的界限。“现在中国大概有18000多台氢燃料电池车,目前还没有出现过因为氢气泄漏发生爆炸的事故,只要在它的规范标准内使用,它就非常安全。”李洪涛说道。

在氢燃料电池汽车的量产应用上,摆在普通用户面前的首要问题就是成本。比如:长安旗下的深蓝汽车在2022年曾经推出过一款氢燃料版本的SL03,售价高达69.99万元。因此现阶段,氢燃料电池更多的是应用在商用车上。

 

除了高昂的购车成本外,氢燃料电池汽车大规模应用还面临着基础设施不足、加氢成本高等挑战。这与电动汽车刚刚开始落地面临的是同样的情况,如今公共、家用充电遍遍开花,电车的补能问题得到有效改善。

另外,氢气的价格现在也在逐步下降,很多企业已经具备电解槽制氢这个能力了。李洪涛认为,低成本的制氢这需要整个产业链的共同努力,随着氢燃料电池领域的投入增多,氢气的价格也会往持续下压。“如果随着成本降低、加氢站普及,乘用车在规模上会占据优势。”李洪涛说道。

作为氢燃料汽车的先行者,中国首款全功率燃料电池乘用车“东风氢舟”已交付广东省佛山市开展示范运营;启辰首款氢燃料电池车型“启辰大V氢境”已经上市,率先在广州花都区开启商业化示范运营。另外,需要指出的是,上文提到的深蓝SL03氢电版并非全功率的氢燃料车型,而是插电+氢能。此外,东风汽车还正在开发岚图梦想家氢能版。

在燃料电池商用车方面,东风汽车开发了从4.5吨—49吨系列化车型。据了解,东风氢舟平台技术已经在东风的燃料电池商用车、乘用车上批量化应用,累计销售达到4800余辆,占比超国内26%。

 

“现阶段首要任务是把氢燃料电池整车的技术攻关好,把成本降下来,把性能提升上去;然后再拓展应用领域,比如说推广应用在叉车、船舶等;个人认为是要分阶段实施,再下一步就是产业链生态,把应用的生态打造好,各个环节都形成商业闭环。”李洪涛表示,东风正进行攻关车端氢能源技术的应用方面,未来会跟上下游企业去共建产业链生态。

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