新能源时代来临，为何大家都不愿意买一汽奥迪了？

当降价潮裹挟着小米、乐道等新品牌相继入局，新能源汽车对燃油车的打压进一步加重。新能源汽车不仅实现了对燃油车市占率的反超，而且正逐步改变着整个车市的格局。在燃油车时代，曾经高高在上的一线豪华品牌如今也面临着被新能源汽车抢“饭碗”的尴尬局面。

要知道，极氪、蔚来、腾势等自主高端新能源品牌的火热，已严重威胁到了奔驰、宝马、奥迪的市场地位。在这些自主品牌的倒逼下，一线豪华品牌降价的幅度不断加大。这也有了“再不努力，只能开BBA”的段子。而其中，一汽奥迪作为一线豪华品牌中主打“性价比”的品牌，只能将降价的“口子”越撕越大。

据悉，奥迪A6L在笔者所在的城市终端市场优惠幅度将高达10万元，这也意味着奥迪A6L入门版车型售价已跌破33万元。而奥迪A6L的大幅降价，也使得奥迪A4L在消费者中逐渐不“香”了，销量自然也受到了一定的影响。

另外奥迪Q5L在一些地区终端优惠也超过了10万元。而在大降价的刺激下，一汽奥迪销量确实出现了上涨。2023年一汽奥迪结束了连续三年销量下滑的局面，实现了销量同比增长。不过，遗憾的是，2023年一汽奥迪销量仍远远落后于奔驰、宝马。据新任一汽奥迪销售公司副总经理的张强透露，今年第一季度一汽奥迪销量同比增长11%，达到了14.8万辆。但同期奔驰、宝马销量分别为16.89万辆、18.75万辆。不得不说，一汽奥迪在一线豪华品牌中还是掉队了。

对于履新一汽奥迪中方一把手的李凤刚而言，奥迪销量的上涨自然可以当做是“邀功”的资本，但对于一汽奥迪的发展而言，不断的大幅降价，无疑是饮鸩止渴。要知道，蔚来、腾势的售价早已进入一汽奥迪的售价“阵地”，而且其月销量保持在万辆以上。除此之外，奔驰、宝马对一汽奥迪的不断“排挤”也让其市场份额不断缩水。因此，从这个角度来看，一汽奥迪更像是“杀鸡取卵”。

此外，一汽奥迪在新能源市场也面临着诸多困境。其实一汽到底在新能源的布局上并不算晚，早在2019年就进口导入了奥迪e-tron。但几年下来，一汽奥迪在新能源市场并未取得可观的成绩。2023年奥迪e-tron系列累计销量仅3万余辆。除了销量低迷之外，奥迪e-tron的品质也令人不敢恭维。

今年五一前夕，长沙政法频道曝出江苏南京一辆奥迪Q4 e-tron因撞到马路牙上，车辆在1分钟后迅速起火，车主多处骨折得以逃生，而车辆几分钟后就烧成了空壳。据车主家属表示，事后找过一汽奥迪4S店，而4S店却表示，撞到路牙就会起火，电车就是这样的。4S店如此冷漠的态度，令用户家属表示心寒。而且截止到目前，奥迪官方也并未对此事表态，选择冷处理。

而在此前后，一汽奥迪销售公司总经理张强在接受采访时表示，如今中国汽车市场正呈现全新局面，面对白热化的市场竞争，唯有坚持用户为中心，依靠强大的体系能力才能破浪前行。

车辆撞到马路牙子上就起火，事后对用户态度极其冷漠，难道这就是一汽奥迪口中的“坚持用户为中心”吗？如此看来，一汽奥迪还仅停留在喊口号，讲“漂亮”话的阶段，离付诸实际还远呢。

写在最后

一汽奥迪虽然守住了业绩，但却遏制了未来的发展。不断的大幅降价，已严重吞噬了奥迪百年积累形成的品牌力。在一些年轻消费者的眼中，一汽奥迪甚至不如蔚来、腾势开出去更有“面子”。以价换量，对于一汽奥迪而言更像是杀鸡取卵。面对品牌力的不断下降，如何提升一汽奥迪在一线豪华品牌中的形象，以及实现新能源市场的突破，也成为了摆在李凤刚面前的难题。