5.04亿！睿蓝汽车股权变更！或为独立上市准备！吉利要出大招了？

2024年注定是中国汽车品牌“鱼跃龙门”的关键之年，各家车企在龙年一开工就卯足了劲儿，有的掀起了疯狂的降价潮，有的则优化资源配置，意图有更大作为。

　　昨日，吉利汽车发布公告，称2024年2月20日，公司附属公司浙江吉润与吉利启征订立股权转让协议，据此，浙江吉润同意出售及吉利启征同意购买睿蓝汽车45%股权，现金代价为5.04亿元。

　　出售事项完成后，吉利汽车将不再拥有睿蓝汽车任何股权，且预计集团将录得出售事项收益约1.17亿元。但值得一提的是，吉利启征由李书福及其联系人最终实益全资拥有。

　　业内人士认为，从吉利港股上市公司将股权转让给吉利汽车集团下非上市公司，睿蓝汽车股东本质上没有变化。新股东吉利启征是吉利汽车集团全资子公司，也是吉利换电生态易易互联科技的母公司。而睿蓝汽车作为吉利在换电领域布局的重要棋子，本次股权变更会更好地推动睿蓝汽车在充换电领域更好的发展，不排除睿蓝以后会单独上市。

 

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由吉利和力帆共同出资组建

　　“睿蓝要做车圈瑞幸。”

　　“我们用真诚卷一切。”

　　对很多人而言，换电和性价比是睿蓝身上最抢眼的标签。这家定位于换电轻出行普及者的品牌成立于2022年1月24日，由吉利汽车与力帆科技共同出资组建。当蔚来的换电车型动辄30万元以上时，睿蓝则把价格打到了十余万元的区间。

　　枫叶是睿蓝汽车最早推出的产品序列，主要针对出行市场，销售车型包括枫叶60s、枫叶80v。高峰时期，枫叶80v、枫叶60s每月平均都能达到6000辆左右。枫叶的成功直接让睿蓝汽车2022年的销量达到了5.6万辆。对于一个初生的品牌来说，无疑开了一个好头。

　　随后，睿蓝又针对C端市场推出了睿蓝系列，包括睿蓝7和睿蓝9，起售价分别为11.77万元、15.99万元。睿蓝7做到了了当时市场上少见的“15万元左右车型、605KM的续航”“20万元价格段唯一搭载激光雷达的车型”。令人印象深刻的是，睿蓝7在全球上市发布会上开启大定通道后，订单在20分钟内就达到3187辆。

 

　　也正是在睿蓝7的全球上市发布会上，睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军喊出了“睿蓝要做车圈瑞幸”的金句。在接受太平洋汽车《变形吧汽车人》专访时，蔡建军坦言，睿蓝汽车不怕跟友商比，希望用户买车时多和竞品PK。

　　除了背靠吉利和力帆两棵大树，蔡建军的底气或许更来自于睿蓝汽车董事长兼CEO娄源发的支持。在2023年的一次采访中，娄源发直言“我以前是林杰（背后）的隐形人，现在是蔡建军（背后）的隐形人。”

　　圈内人都知道，娄源发曾与林杰一起打造了总销量超过370万辆的经典车型——吉利帝豪系列，占约1400万吉利汽车总销量超过四分之一。

　　当然，蔡建军也是战功赫赫的汽车老将，其在北汽期间，重塑北汽绅宝品牌，2016年全年销售224500台，同比增长87%，创下了前所未有的销量与增长新纪录，成为最快实现年销20万辆的中国品牌之一。

　　毫无疑问，作为吉利在换电领域布下的一枚重要的棋子，由如此重磅的行业老将坐镇睿蓝汽车，足见吉利和力帆对睿蓝汽车的重视与期待。

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股东本质上无变化

　　尽管睿蓝背负厚望，不过昨天的这则公告还是掀起了一些舆论波澜。一方面抱有如此大的期待，一方面又订立股权转让协议。一时间外界对此众说纷纭，甚至有自媒体称此举意味着吉利正在抛弃睿蓝。

但很快，吉利控股集团高级副总裁杨学良便出面打脸了这个说法。他在微博上表示，此次是吉利上市公司将睿蓝汽车股份转让给了吉利汽车集团，吉利将继续与力帆一道支持睿蓝发展，并加大在换电领域的布局和投入，这个赛道创新合作空间还很大，吉利一定会成为头部企业。

 

　　同时，吉利也在公告中表示，之所以出售睿蓝汽车，是因为睿蓝汽车的换电业务仍处于起步阶段，预期主要资源及持续的资金投资将用于发展换电生态及相关基础建设。鉴于集团于中国汽车市场的竞争优势，吉利汽车认为，将大部分资源集中投放于支持新能源汽车增长及出售换电业务可提升竞争力。

　　有媒体表示，这标志着该公司在资本运作及战略调整上的又一重大步骤。通过出售睿蓝汽车45%股权，吉利汽车不仅获得了5.04亿元的现金流入，还可能为未来的业务重组或投资开辟新路径。

　　外界显然也注意到，吉利启征是由李书福及其联系人全资拥有。太平洋汽车通过天眼查发现，转让方吉润和受让方启征的法定代表人都为淦家阅，从吉利港股上市公司将股权转让给吉利汽车集团下非上市公司，睿蓝汽车股东本质上没有变化。

　　因此有网友笑言，“这笔交易是李书福左手倒右手”。事实上，吉利启征是吉利汽车集团全资子公司，是吉利换电生态易易互联科技的母公司。去年11月，易易互联还发布了三代换电站，其中就支持睿蓝等车型。如此看来，这次的股权转让显然可以起到优化资源配置的作用，也让睿蓝的未来有了更多可能性。

 

　　也有分析认为，吉利左手倒右手的行为可能是想睿蓝汽车单独上市。

　　值得一提的是，早在去年6月份，力帆科技与浙江吉润曾共同对睿蓝汽车进行增资，增资总额8.5亿元，注册资本由6亿元增至14.5亿元。同时力帆科技对睿蓝汽车的持股比例由50%增加至55%，吉润汽车的持股比例则由50%下降至45%。

　　当时，力帆科技曾对外表示，本次增资有助于其优化资产负债结构，提升资金实力和综合竞争能力，促进良性运营和可持续发展，助推公司新能源汽车业务的转型升级，符合公司的发展战略规划和长远利益。

　　另据媒体报道，2020年力帆重整时，吉利科技集团通过重庆满江红股权投资基金合伙企业入局。满江红公司股东分别为重庆两江股权投资基金管理有限公司和吉利迈捷投资有限公司，持股比例分别为51%和49%，两江基金的背后是重庆市两江新区政府，吉利迈捷正是吉利科技集团旗下的全资子公司。由此吉利成为力帆汽车第二大股东，后更名为力帆科技，吉利持股29.99%。

　　由此可见，不论股权怎么兜兜转转，睿蓝的“血统”依然未曾改变。

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睿蓝正在跃龙门

　　蔡建军在介绍睿蓝这个品牌时，曾这样说，“‘睿’是睿智的‘睿’，‘蓝’是蓝天的‘蓝’”。显然，这代表了睿蓝汽车致力于智能化和新能源。

　　从品牌诞生之日起，吉利就为睿蓝提供研发及供应链相关支持。睿蓝7身上，就能看到吉利集团赋能的智舱芯片、智能车机。比如睿蓝7采用国内首颗车规级7nm座舱芯片龍鹰一号，拥有超过高通8155的强劲的算力。而在智驾方面，睿蓝7则受益于“吉利未来出行星座”天地一体低轨卫星。此外，睿蓝的GBRC水晶平台与吉利SEA浩瀚平台同源，可实现从A级车到E级车的全尺寸、全类型覆盖。

　　尽管此次股权发生变更，但吉利方面仍会在研发、供应链、技术平台、体系化管理等方面继续支持睿蓝汽车。这让睿蓝在吉利汽车集团CEO淦家阅口中的“2024年又将是最‘卷’的一年”里比竞争对手拥有更强的韧性和更大的腾挪空间。

　　当前，中国汽车正处于淘汰赛的最后两年。和诸多造车新势力一样，睿蓝汽车显然正处于“跃龙门”的关键时刻。人们期待，这家立志于给人们提供平价充换电车型的企业可以跃过龙门，让更多人享受换电出行的便利。