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近去试了台让我有点懵的车荣威纯电D6。这车定价才7.98万，但坐进去完全不像这个价位的产物，摸着良心说：有些技术下放真不讲武德。
一、电池和车身玩"合体"是种什么体验？
以前总听说高端电车才有的CTB技术，这次在荣威纯电D6上摸到实物了。销售让我敲了敲底盘，声音特别扎实。最直观的感受是后排不顶头，我178的身高坐直了，头顶还有一拳两指，地板没有电车常见的高台阶，老人上下车不费劲。
后备箱直接给我看乐了，前备箱能竖着塞进20寸行李箱，后排放倒后整个就是双人床尺寸。最骚的是后排中间地板纯平，实测坐三个成年人膝盖不会打架。这空间利用率让我想起日系MPV，但人家卖多少钱？
二、冬天续航打五折？这车偏不
销售带我看了组狠数据：-7℃环境下实测续航比官方标称只少了18%。我特意在试驾时把空调开到28℃，表显电耗也就涨了2kWh/100km。他们的热管理系统确实有东西，电池预热跟手机充电似的，插着枪半小时就能从-20℃回血到工作温度。
开起来最意外的是能量回收，松开电门时的拖拽感比我自己的特斯拉还自然。三挡可调的设计很实用，堵车时开最强档基本不用踩刹车。实测市区通勤百公里电耗13度左右，算下来每公里才6分钱，比坐地铁还便宜。
三、7.98万开出德系底盘玄学
原本对这个价位的操控没抱期待，结果刚上高架就被打脸。60码过弯车身稳得离谱，变道时车尾跟进特别快。销售说这车电池厚度只有11厘米，重心比燃油车还低。底盘调校带着点大众ID系列的厚重感，过减速带"咚咚"两声就完事，没有多余晃动。
最让我破防的是隔音。80码巡航时胎噪比卡罗拉混动还小，后来发现前风挡用了双层夹胶玻璃，轮拱里塞满了隔音棉。这NVH水平放以前至少得是20万以上的车才有的待遇。