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全球汽车产业链中，新的技术往往最开始时都是“少数人”的特权，但得益于规模效益下的成本均摊，中国汽车能够以更快的速度让这些先进的技术从神坛上走向千家万户，更何况我们本就有五菱这样“人民想要什么，就造什么”的汽车品牌。
就在4月7日，作为“上汽通用五菱2025技术进化日”，五菱秀出了涵盖电池安全、智能驾驶、智能座舱以及三电技术等方面在内的多项先进技术。
不做“奢侈品”，普惠大众
其实在了解这些新技术之前，我们可以先来了解一下五菱这个汽车品牌的基调。
有些人对五菱的印象或许还停留在一代神车五菱宏光的制造者，但这些年，“人民需要什么，五菱就造什么”并非说说而已。
早年间，当大多数中国汽车品牌基于消费升级趋势，纷纷涌入20万、30万甚至50万级汽车市场时，五菱虽然也在追求向上发展，但并未脱离“为人民造车”的本质，一款宏光MINI的出现以极具普惠性的价格与高实用性快速引爆A00级纯电市场，至今依然是该细分市场的“头部选手”。
自新能源时代以来，五菱缤果、五菱星光等产品，也纷纷以亲民的价格、越级的产品力，打出差异化的价值，让预算没那么足但又期待更好体验的人，能够选到一台比较理想的产品。而在本次“技术进化日”上新的宝骏享境，也是这么一款车，13.28万起步的预售价格，但能给到20万级车的体验，去年一台宝骏云海，也是彼时高端智驾仅限于25W+级车之际，把城市领航带到15万级车的选手。
这就是五菱，不做高不可攀的奢侈品，而是做普惠大众的必需品。
大规模研发投入，坚持长期主义
当然，要普惠大众，单纯的把价格打下来或是单纯的“堆料”都行不通，要持续把这种模式坚持下去，还得靠技术支撑。
这些年，五菱为技术研发做了大量投入。
比如依托于“一二五”工程，投建了广西新能源汽车实验室，并以此为核心联合超过50家“产学研”顶级智囊团，带动能源、电子电控等五个百亿级新兴产业集群发展。
在此基础上，当前的五菱已经实现63%以上的本地配套率，做到300余种芯片的国产自主开发，这就使得五菱具备了更强大的成本控制能力，与此同时，产业集群的年产值也达到了660亿，带动汽车产业链以及当地经济的发展。
而在大规模的投入下，五菱也获得了不错的成果。
当前，五菱已经构建起覆盖智造架构、智能模块以及三电核心部件的“天·灵·神”技术体系，申请专利1517件，目前，这些技术带动了65家生态伙伴共同发展，还运用到五菱体系下的多达22款量产车上，从而为用户带来更具先进性的价值体验。
这份努力带来最显著的回报在于，当前五菱的新能源规模已经累计达到了全球第三的275万，同样是传统主机厂，很多传统汽车品牌当前新能源汽车渗透率还不足20%，但五菱的新能源渗透率已经超过了52%。
三电/智能/安全，天·灵·神面面俱到
那么问题来了。
五菱这份技术优势，究竟都能够给用户带来何种先进体验呢？
首先，五菱核心的“天·灵·神”技术体系下，包含了入选了工信部第一批“卓越级智能工厂”名单的天菱智造工厂以及电智化架构“天舆架构”。所谓“灵”则主要指的是灵犀动力、灵眸智驾、灵语座舱，“神”则指的是神炼电池等核心部件。
其中灵犀动力将进化为搭载十合一高集成电驱的灵犀动力3.0。
在超高集成度的基础上，成功减重10%。而碳化硅功率模块实现功率密度提升50%、输电损耗减少15%，高效全域环瀑式油冷+环抱喷射式油冷结构让热交换效率、额定功率均提升30%，使得车辆即使在馈电状态下也能确保性能输出的稳定，燃油经济性也得到了更好的优化，百公里油耗可低至2L级，带来更好的燃油经济性表现，并进一步降低日常用车成本。
灵犀动力4.0则将实现动力系统的十二合一，并采用能使动力输出更强、更平顺的短端部绕组设计+功率分流DHT，机上800V高压架构在节能性方面更进一步。当前，灵犀动力还推出了配备Hair-Pin扁线液冷电机以及97.5%发电效率的首个商用车专用增程系统。
智驾板块，当前五菱所掌握的灵眸智驾打造了两段式端到端-可解释一段式端到端-生成式世界模型等算法进化路线，也是灵眸智驾划分基础版、标准版、进阶版和旗舰版四大层级的基础。
其中两段式端到端模型基于神经网络模型+规则进行安全兜底，具备拟人化决策能力，能够应对复杂场景。
可解释一段式端到端则打通感知、预测、决策和规划多个模块，减少信息传递损失，并实现了智驾辅助思考的可视化信息。生成式世界模型则是一种预测范式的端到端技术架构，能够通过路况、环境信息以及用户偏好智能选择输出方式，还能实现驾驶风格与行为的自定义，甚至可以通过语音进行部分功能的口头操作。
未来汽车与AI的融合将是主流发展趋势。
当前，五菱发布的灵语座舱打造了灵语AI中枢大模型，支持多音区识别，在深度融合DeepSeek的基础上，不仅拥有更拟人化的表达能力、理解能力，除了常规的语音操控，还能用于查百科、查美食、查攻略，同时支持八大方言，12种重口音，与常规语音互动相比不容易出现识别错误的情况。
而近来新能源汽车的安全话题热度日益攀升，无论豪华与否，对于五菱而言，安全都始终排在第一位。
对于一个造车经验丰富的传统主机厂来说，从内燃机时代到新能源时代，造车最大的“变量”是电池，因此，五菱格外注重电池安全。
此次五菱发布了神炼电池3.0、神炼电池4.0。
前者基于CTC电池底盘一体化技术+五横七纵结构实现了电池包壳体的强化，同时采用宽密封面和高疏水性密封材料设计，可满足IPX8等级的防尘防水能力，电芯也经过了专门的优化，使得温度控制更得当，此前神炼电池曾历经过行业首个电芯多面五针刺测试、电芯200℃热箱安全测试以及碎石打击、泡水以及高难度的枪击贯穿测试等多重实验，不冒烟、不起火、不爆炸，成功验明其安全性。