小米SU7深度解析：动力牵引系统大揭秘！

深度剖析小米SU7-动力牵引系统曝光。

近日有专业人士对小米SU7-TRA牵引力控制系统进行了分析，主要基于电动车与传统燃油车在动力输出特性上的差异，以及不同厂商在电控技术上的策略。

选择传统燃油车的TCS牵引力控制系统，其动力输出特性：燃油车的动力通过发动机变速箱传递到车轮，存在一定的过程延迟，动力输出相对线性。TCS的作用通过轮上传感器监测打滑，并调节发动机输出或制动单个车轮，属于ESP系统的子功能，防止动力浪费和车辆失控。

 

博世等供应商提供成熟的TCSESP解决方案，它的系统响应时间通常在几十毫秒级别，依赖机械部件调整。而电动车的动力输出特性：电机扭矩可在毫秒级全输出，动力爆发更迅猛。传统TCS可能无法及时调整，导致车轮瞬间打滑或扭矩分配不均。

其解决方案电机层面的动态扭矩控制：特斯拉、比亚迪、华为等厂商开发了专属系统，可直接在电机端进行毫秒级扭矩分配，而非依赖轮上制动干预，同时增强稳定性。尤其在湿滑路面或急加速时，小米汽车采用博世传统TCS。

 

专业人士指出，小米为自研或采用大厂的电控系统，而是直接使用博世为燃油车设计的。轮上TCS不限制初始动力输出，保留电机全功率释放，实现动力猛、提速快。

 

缺点是：传统TCS依赖轮上制动和降扭响应，速度可能无法匹配电机特性，导致扭矩分配不均。急加速时一侧车轮动力过大，另一侧不足引发车辆摆头甩尾。普通用户对车辆动态控制能力较弱，稳定性问题更易暴露。小米研发周期的原因：自研电控系统需要较高技术积累，小米可能选择快速落地方案。

关于技术可行性：博世TCS是否适配电动车？电动车因动力输出特性需要更精细的电机端扭矩控制，而依赖传统轮上TCS可能导致稳定性问题。小米若未针对电动车特性优化电控系统，确实可能在日常驾驶中暴露短板。

 

具体表现：结合实车测试和更多技术细节验证，对于普通用户，厂商需在性能与安全之间找到平衡，而非单纯追求加速数据。