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“蔚来确实今年压力比较大。”蔚来创始人、董事长李斌在3月29日中国电动汽车百人会论坛（2025）高层论坛上表示，蔚来将全面提升管理能力和运营质量，争取早日实现盈利。
财报显示，2024年，蔚来总营收为657.32亿元，同比增长18.2%，创历史新高；全年净亏损为224.02亿元，同比扩大8.1%。李斌在蔚来2024年第四季度及全年业绩电话会议上称，目标是在2025年四季度实现盈利。
论坛期间，李斌接受新京报贝壳财经等媒体采访时表示，蔚来制定了今年四季度盈利的目标，今年前几个季度仍将处于投入期。在换电方面，通过“加电合伙人”计划、和宁德时代的合作，降低资金压力；利用资本市场的融资通道，加强现金储备。
蔚来创始人、董事长李斌。主办方供图
“换电和充电不是对立的”
新京报贝壳财经：蔚来和宁德时代达成合作共建换电服务网络，会进一步对外开放吗？
李斌：蔚来希望行业一起共建换电网络，所以2024年启动了“加电合伙人”计划，目前已有7家车企跟蔚来达成换电战略合作。这次蔚来和宁德时代的合作又往前走了一步，一方面有资本层面的合作，更重要的是在技术标准、运营网络方面会有更深入的合作，我们希望一起构建一个“电池研发-换电服务-电池资产管理-梯次利用-材料回收”的闭环体系。
过去两年，宁德时代也投入非常多的资金和人力建设“巧克力”换电网络，我们服务的车型定位有区别，蔚来更多在中高端，宁德时代“巧克力”换电主要服务于售价十几万元的车型，如果我们采用“双网并行”的方式，能够让车企在选择换电技术方面有更加全面的方案。
新京报贝壳财经：换电如何应对快充技术发展带来的挑战？
李斌：我们一直说蔚来“可充、可换、可升级”，每年蔚来也会发布最新的超充桩进展，希望大家能全面看待蔚来在充换电网络方面的投入。换电和充电适合不同场景，是很好的补充，而不是对立的。此外，换电是整个能源互联网和分布式能源网络的一部分，它的储能功能是充电无法替代的。
“今年前几季度仍将处于投入期”
新京报贝壳财经：3月27日蔚来开启港股配售，如何看造车需要的资金储备和需求？
李斌：我们制定了今年四季度盈利的目标，但在今年前几个季度仍将处于投入期，包括新车上市、换电网络，都需要资金投入。在换电方面，通过“加电合伙人”计划、和宁德时代的合作，降低资金压力。同时，利用资本市场的融资通道，加强现金储备。
蔚来是唯一实现纽交所、港交所、新交所三地上市的新能源车企，说明合规性和财务透明度得到国际资本市场的认可，也为公司的募资活动提供了更多灵活性。本次港股配售在一天之内完成，许多蔚来的长期投资人继续投资，整个市场反应非常好，效果比预期的要好。