嘀嗒出行去年收入下滑，​CEO：出租车面临网约车低价竞争

近日，共享出行平台嘀嗒出行发布了截至2024年12月31日止年度业绩公告，这也是该公司上市后首份年报。财报显示，受顺风车、出租车业务收入双双下降影响，嘀嗒出行2024年度收入7.87亿元，同比下降3.4%。录得经调整利润净额（非国际财务报告准则计量）为2.11亿元，同比下降6.64%。截至2024年底，嘀嗒出行App的注册用户已超过3.72亿，同比增长10.5%。

嘀嗒出行的收入由顺风车平台服务、智慧出租车服务、广告及其他服务三个分部构成。在总收入中，顺风车收入占比提升至95.7%，智慧出租车收入占比降至近0.8%，反映出嘀嗒出行对顺风车业务的依赖增加。从分部利润来看，各业务录得利润都有不同程度减少，智慧出租车业务仍然处在亏损状态。

嘀嗒出行收入构成。

市场竞争加剧，顺风车业务毛利率减少

在顺风车业务方面，2024年，嘀嗒顺风车平台服务收入下降2.7%至7.54亿元，主要因行业竞争加剧、顺风车完单量略有下降。该业务录得利润5.08亿元，毛利率减少至72.5%，主要因与腾讯、百度等第三方聚合平台合作产生的业务量增加及平台加强了技术基础设施，导致营运及维护服务费增加。

据统计，截至2024年底，嘀嗒出行在全国366个城市提供了顺风车服务，累计拥有1890万名认证的私家车主，同比增长21.4%。2024年，嘀嗒顺风车整体交易额达到73.64亿元，订单量达到了1.19亿。其中来自小程序的订单量同比增长了10.4%，加上下单乘客人数增长34.3%，主要来自下沉市场，都体现了共享出行模式在下沉城市需求发展的潜力。

“2024年在经济增速放缓的背景下，出行的消费趋势更加趋向于价格敏感，同时总量运力供给过剩。我们始终聚焦轻资产模式。”嘀嗒出行CFO姜震宇在年度业绩会上表示，顺风车行业在国内还在发展阶段，市场需求尚未被充分释放。未来将通过与第三方平台深度合作获取更多的增长。在下沉市场将通过私域流量转化，“低价不低质”的心智传播，小程序的功能优化等方式获取增长。同时进一步探索不同的规模化的顺风车使用场景，比如公司员工通勤和大学校园里学生出行的场景等，来扩大用户群体。

对于顺风车业务的发展方向，嘀嗒出行创始人、CEO宋中杰谈到，中国顺风车从业务实质看，一定要是真顺路、低价两个特点。嘀嗒顺风车在去年下半年推出了站点拼车，通过大数据和算法为车主标注顺路的上下车点，进一步降低了出行成本，目前已取得积极进展。“未来我们将紧紧抓住更顺路、更低价、更友好、更有趣味的司乘关系，持续演进我们的产品。”

出租车长期面临网约车冲击，多地推出动态定价

近两年，全国多地网约车市场运力饱和，部分车辆因订单少导致数量闲置，供过于求，致使车辆营运水平处于低位，网约车订单量下滑，营收放缓，司机服务质量下降。这一现象也为网约车平台企业的增长带来压力与挑战。南都记者留意到，滴滴出行近期发布的财报显示，2024年，滴滴中国出行总订单量达123.92亿单，中国出行GTV（总交易额）为3014.36亿元，同比分别增长14.6%、11.3%，增速相较上年4成左右的增长都显著放缓。

根据嘀嗒出行财报，在出租车业务方面，2024年，智慧出租车服务收入下降45.7%至615.4万元，“主要由于整体出租车战略从网约化调整至出租车扬招和网约一体化的新出行战略，该战略还没开始变现。”该业务录得利润643.5万元，毛损率由略微减少至50.3%，主要因上述出租车战略转变仍处于初期阶段，尚未产生可观的收入，加上出租车完单量下降而分摊的员工成本等固定成本及营运、维护等变动成本的金额也有所下降。

宋中杰在年度业绩会上表示，传统巡游出租车面临网约车竞争，大概持续了10多年时间，可以分为两段：早期网约车打开了供给，巡游出租车面临的主要是供给端扩大规模产生的竞争；而近两三年，网约车持续推出低价产品，比如快车一口价、特惠价、拼车价等，使得出租车还要进一步面临低价竞争。“这些低价产品相对于出租车而言，有20%~50%的价格优惠。出租车现在面临的竞争比以前更激烈，不少城市的出租车司机自发降价。出租车的价格改革势在必行。”

财报显示，截至2024年12月31日，嘀嗒出行已在全国97个城市提供出租车网约服务，与71个城市签订战略合作协议，以实施其智慧出租车新出行战略，助力巡游出租车行业转型升级。财报提到：“多个城市正在考虑改变以往出租车固定价格的模式，推出动态定价政策，以应对来自网约车的竞争。我们正利用这个契机，给相应城市的行业提供智慧出租车服务的解决方案，其中包括了帮助这些城市落地动态定价的技术和系统。”

“我们希望将新出行战略扩大到价格、服务、体验、效率四要素，价格是最具有竞争力的因素。我们已经推出动态定价的产品，可以根据竞争状态和供需关系，去设定有竞争力的价格，以应对现在激烈的市场竞争。我们现在的新出行战略，是通过数字化推动巡游出租车的转型升级转变成用市场化运营机制来应对现在的市场化竞争。期待今年能看到动态定价策略驱动的快速落地与成长。”宋中杰说。