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025 年 1 月，乘用车市场延续转型与结构化竞争态势，各线级城市在消费需求、能源结构选择上呈现显著差异。新能源渗透率从一线至五线城市呈梯度递减，一线城市以 46.5% 领跑，新一线、二线城市分别达 45.2%、40.6%，三线至五线城市依次递减至 38.3%、31.6%、27.2%，反映出新能源市场在高线城市的成熟度更高，而低线市场仍有较大开拓空间。
大众、比亚迪成为跨线级市场的 “双强” 代表，在各线级城市中，大众、比亚迪均各自占据了10%左右的市场份额。此外，长安、吉利、银河、奥迪、丰田等品牌在部分线级城市进入 TOP 行列，形成 “头部集中、细分多元” 的竞争格局。一线、新一线、二线市场对多元化品牌（含自主高端、合资豪华）的接受度更高，三线至五线城市 TOP 品牌中，五菱、哈佛等更具下沉市场特色的品牌出现，区别于高线城市，低线市场更倾向高性价比、适配本土需求（如家用、实用性）的品牌及车型。发布的各线级城市乘用车品牌销量排行榜，清晰展现出头部品牌的市场统治力与区域渗透策略差异，成为观察市场竞争的重要窗口。
从数据来看，一线城市中，大众、比亚迪、丰田等品牌的销量遥遥领先市场。凭借成熟的产品矩阵与品牌认知，大众以 18,043 辆稳居一线市场首位，覆盖主流消费群体；比亚迪依托新能源技术优势，以 16,364 辆紧追，彰显新能源车型在高线市场的接受度。此外，豪华品牌如奔驰与宝马，凭借其品牌溢价能力，也成功跻身市场前列。奔驰以6,791辆（占比4.1%）和宝马以6,363辆（占比4.0%）的销量，不仅彰显了自身品牌实力，也进一步验证了一线城市对高端车型的强劲消费潜力。值得注意的是，以智能化见长的新势力品牌在一线市场展现出强劲竞争力，小鹏汽车1月在一线城市的销量达5,783辆（市占率3.5%），小米以4,951辆的销量实现了3%市场份额。
新一线城市中，比亚迪以 42,084 辆登顶，依托王朝系列、海洋系列等新能源车型，深度契合新一线市场对性价比与科技感的需求。大众以 41,531 辆紧随其后，通过燃油车与新能源车的双线布局，维持市场份额。此外，吉利（20,195 辆，4.5%）、奥迪（17,760 辆，4.0%）等品牌通过差异化产品抢占细分市场，展现新一线市场的多元化消费特征。
二线城市中，大众以 36,551 辆（10.0%）、比亚迪以 35,437 辆（9.7%）形成双强竞争格局，丰田（24,188 辆，6.6%）、吉利（17,893 辆，4.9%）等品牌凭借稳定的产品口碑巩固基本盘，而奇瑞（13,550 辆，3.7%）、长安（12,348 辆，3.4%）等自主品牌则通过高性价比车型加速市场渗透。
在三至五线城市市场中，大众、比亚迪持续占据领跑地位，同时多品牌展现差异化竞争实力。三线城市里，吉利、丰田分别以 24,445 辆（6.1%）、24,296 辆（6.0%）紧随，奇瑞、长安、五菱、本田等品牌依托高性价比产品，覆盖家庭用车、商用场景需求。四线城市中，吉利、长安加速市场渗透，丰田、奇瑞等凭借品牌口碑巩固份额。五线城市内，长安、吉利深化下沉布局，奇瑞、丰田、五菱则以经济适用型产品，精准匹配低线市场对实用性、性价比的核心诉求，共同构建起多元竞争生态。