2月皮卡市场终于打了一个“翻身仗”。根据中国汽车流通协会乘联分会批发数据,2025年2月,我国皮卡市场销量为4.3万辆,同比增长29.7%,处于近5年的历史同期高位水平;2025年1-2月,我国皮卡市场销量8万辆,同比增长4.1%,总体表现较好。
出口和新能源方面,2025年2月,我国皮卡出口1.9万辆,同比增长30%,新能源皮卡销量0.2万辆,同比增长299%;2025年1-2月,我国皮卡累计出口3.8万辆,同比增长38%,出口占比继续保持高位;新能源皮卡累计销售0.35万辆,同比增长166%,形成超强于燃油皮卡的较好走势。
从皮卡企业来看,得益于上年同期为“春节月”基数较低,再加上今年促销政策不断以及出口持续增长,除中兴皮卡之外,2月行业前十企业均实现销量增长。其中皮卡依然强势,稳居行业第一;江铃汽车、郑州日产、江西五十铃国内零售表现较好;江淮汽车、长安汽车、上汽大通出口表现出色;雷达同比增长227.5%,占到新能源皮卡市场近半壁江山,排名也超越中兴汽车升到行业第九。
2025年1-2月,皮卡企业累计销量呈现出逐步好转的趋势。其中长城皮卡累计销售29,584辆,同比增长14.11%,恢复增长趋势;上汽大通和江淮皮卡,销量同比微增,继续位居行业第二和第三;长安皮卡累销7,645辆,同比下降22.23%,仍未恢复增长;江铃和福田分别位居行业第五和第六;郑州日产和江西五十铃这两家合资企业,表现一忧一喜,前者累计销量仍在下降,后者增幅已经跑赢大盘。
2月长城皮卡同比大增,江铃皮卡紧逼长安皮卡
国内优惠促销、海外加速拓渠道,“双管齐下”之下长城皮卡迎来销量大幅增长。乘联分会数据显示,2025年2月,长城皮卡销量为17263辆,同比增长65%,环比增长40%,稳居行业第一。同时,官方数据显示,2月长城皮卡海外销售5263辆,同比增长62%,环比增长27%,同样位居行业第一,取得了国内国外“双第一”。
靠出口打天下的上汽大通,继续位居行业第二,2月共销售皮卡5,158辆,同比增长9.47%,增幅虽不及行业大盘但基本算稳定,不过在各大皮卡企业纷纷发力海外的情况下,上汽大通的海外优势也面临着挑战;排名第三的江淮皮卡,2月皮卡销量为4,228辆,同比增长11.2%,同时得益于旗舰车型T9登陆巴基斯坦,出口渠道持续拓展,海外销量也继续保持增长。
1月销量同比大降的长安皮卡,2月重新恢复增长。根据乘联分会数据,2月长安皮卡销量为3,632辆,同比增长2.57%,尽管增幅远不及行业大盘,但总算是不再下滑。另外,2月长安新能源皮卡销量为769辆,在新能源皮卡市场表现亮眼。值得注意的是,皮卡市场“价格战”愈演愈烈之下,为更好推广长安新能源皮卡,长安皮卡也加大了促销力度,启动了“七保一免油电同价”政策,落地价可省近3万元。
总部位于南昌的江铃皮卡,尽管出口不占优势,但国内表现不错,2月共计销售皮卡3,579辆,同比增长7.45%,排名行业第五,整体表现不温不火。同时,考虑到当前海外销量越来越能够影响皮卡市场格局,江铃汽车海外布局也在提速,2月携手战略伙伴Caetano在塞内加尔首都达喀尔举办了皮卡产品上市活动,正式宣告JMC品牌进入塞内加尔。
郑州日产止跌回升,吉利雷达暴涨位居行业第九
最近整体销量回升的福田汽车,在皮卡市场也表现得可圈可点,2月共计销售皮卡2,978辆,同比增长41.27%,继续跑赢行业大盘,位居月度第六。不过相比其他品牌营销活动不断,福田皮卡近期相对低调,2月火星9越野刀锋版和火星7探界版的上市,也没有过多宣传。当然,这两款车型主要是面向专业越野领域,并非皮卡市场主销车型。
排名第七的郑州日产,2月销量和1月销量形成了一个大反转。相比1月销量同比下降47.53%,郑州日产2月销售皮卡2,817辆,同比增长28.75%,销量又实现了一个较大幅度的增长,开年2个月的销量起伏较大。作为老牌皮卡企业,郑州日产近期持续为全新皮卡车型Z9造势,以应对皮卡多元动力时代的到来,并计划于今年3月上市,不过近期又传闻上市日期延后。
江西五十铃和吉利雷达,2月销量排名均上升一名。其中江西五十铃2月销售皮卡1,697辆,同比增长6.06%;吉利雷达2月销售皮卡940辆,同比增长227.53%。值得注意的是,进入2月,以吉利雷达为代表的新能源皮卡销量增长明显,对燃油市场的渗透率逐渐加强,这或将进入交叉替代临界期,有望加速推动皮卡的新能源化。
排名第十的中兴汽车,是行业前十中唯一一家销量下滑的皮卡企业。这家总部位于河北保定的皮卡企业,2月仅销售皮卡660辆,同比下降35.36%,排名也由1月的行业第八下降到行业第十。不过在新能源转型上,中兴汽车也开始有所行动,目前全新研发的纯电新能源皮卡样车已顺利完工,预计于今年四季度小批量上市。
前2月长安降幅收窄,日产/五十铃“冰火两重天”
经过了1月的市场低迷之后,2月皮卡市场又快速复苏,这使得今年前2月皮卡市场累计销量达到8万辆,同比增长4.1%,整体趋势扭转。企业方面也是如此,1月销量还在下降的长城皮卡,2月就迎来反弹,最终前2月累计销量达到了29,584辆,同比增长14.11%,不仅扭转了颓势,而且增幅跑赢了行业大盘。
相比长城皮卡,排名第二的上汽大通更加稳定,1月同比微降4.69%,2月则同比增长9.47%,前2月皮卡累计销量为9,868辆,同比增长2.22%,整体变化幅度不大;位居第三的江淮皮卡同样如此,前2月累计销售皮卡8,528辆,同比增长0.40%,和上年同期基本持平。
1月退出行业前三之后,长安皮卡暂时稳定在了行业第四的位置。从今年前2月销量来看,长安皮卡累计销售皮卡7,645辆,同比下降22.23%,是行业前十上半区唯一一家销量下降的企业,不过相比1月销量同比下降36.19%,长安皮卡前2月累计销量降幅已经有所收窄。
位居第五的江铃汽车,继续中规中矩的表现,今年前2月累计销售皮卡6,868辆,同比增长2.48%,一如既往地平稳。不过随着“金三银四”销售旺季的到来,江铃皮卡也有点着急了,3月18日正式发布了第六代全新,起售价降至8.88万元,渴望用更低的价格换来一波高增长。排名紧跟江铃的福田皮卡,前2月累计销量为5,610辆,同比增长12.83%。
两大合资企业郑州日产和江西五十铃,作为皮卡市场上的“难兄难弟”,有点“冰火两重天”的感觉。排名行业第七的郑州日产,尽管前2月累计销量达到了4,467辆,明显高于江西五十铃,但同比下降14.26%,整体仍没有恢复增长;位居行业第八的江西五十铃,继1月皮卡销量增长之后,2月再次增长,前2月累销皮卡2,885辆,同比增长12.61%,跑赢了大盘。
连续2个月销量下降之后,中兴汽车正面临着吉利雷达的“逼宫”。乘联分会数据显示,今年前2月,中兴汽车累计销售皮卡1,871辆,同比下降18.15%;吉利雷达累计销售皮卡1,853辆,同比增长121.65%。尽管中兴汽车的皮卡销量暂时领先18辆,但优势已经微乎其微。考虑到新能源皮卡渗透率正在提升,后续吉利雷达很有可能将整体反超中兴汽车。