试驾广汽本田冠道：用机械质感诠释家用SUV，值得被记住吗？

春暖花开、全家出游的季节里，一辆既能轻松应对城市通勤，又能扛起户外露营重任的SUV，肯定比较受家庭用户的喜欢。作为一台主打“大五座”的中型SUV，广汽本田冠道既有本田骨子里的机械执着，又得兼顾家庭用户对舒适和空间的需求。在新能源车狂卷智能和续航的今天，广汽本田冠道却像一位坚守燃油阵地的“老派匠人”，用2.0T+9AT这套经典组合，把机械素质打磨得愈发纯粹。这次试驾，我们抛开参数表，从实际驾驶和用车场景出发，看看这台“燃油机械大师”到底值不值得被记住。

 

 

广汽本田冠道作为一款主打“大五座”的中型SUV，凭借其均衡的动力性能和扎实的操控调校，成为不少用户自驾游或露营时的得力伙伴。广汽本田冠道提供1.5T和2.0T两套动力系统，覆盖了日常代步到轻度越野的全场景需求。1.5T版本搭载CVT变速箱，最大功率138kW（约188马力），峰值扭矩243N·m，市区驾驶轻快灵活。红绿灯起步时，油门响应积极，动力输出平顺，不会出现“窜车”的突兀感。在拥堵路段频繁启停时，CVT变速箱的平顺性优势尽显，几乎感受不到顿挫，配合自动驻车功能，双脚可以彻底放松。即便是满载家人和行李，只要舍得踩油门，发动机也能通过拉高转速（4000rpm以上）提供足够的超车信心。不过高速后段加速会稍显柔和，更适合以经济性为主的家庭用户。

 

 

而2.0T版本则是为复杂路况准备的“硬核搭档”。192kW（约261马力）和370N·m的动力储备，搭配9AT变速箱和适时四驱系统，让它成为轻越野户外游玩的可靠伙伴。比如在盘山公路爬坡时，深踩油门变速箱会迅速降挡，发动机转速攀升到3000rpm以上，推背感明显，超车时一气呵成。四驱系统能实时分配前后轮动力，面对湿滑的砂石路面或雨后泥泞路段，车轮打滑时电子系统会快速介入，避免陷车风险。实测中，即便是满载状态下，广汽本田冠道的四驱版本也能轻松完成30度左右的坡道攀爬，动力储备让人安心。

 

 

广汽本田冠道的操控调校在舒适与支撑性之间找到了巧妙平衡。电动助力方向盘低速时轻盈到单手就能轻松掉头，狭窄的露营地入口或乡村小路上挪车毫无压力；随着车速提升，转向阻尼逐渐变重，高速行驶时手感沉稳，指向精准，虚位控制得当，车身跟随性良好，避免了传统中型SUV的“开船感”。

 

底盘和悬挂的表现更是亮点。前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，配合ADS全时自适应减振系统，能根据路面颠簸实时调整阻尼力度。比如在碎石路上行驶时，细碎震动被有效过滤，车内乘客几乎感觉不到明显颠簸；遇到较大的坑洼或减速带时，悬挂处理干脆利落，没有多余的弹跳感，车身稳定性出色。后悬架下摆臂采用铝合金材质，降低了簧下质量，车轮对路面的贴服性更好，即使快速通过连续弯道，侧倾也被抑制在合理范围内，后排乘客不会“东倒西歪”。

 

 

复杂路况适应性则是户外场景的关键。比如在非铺装的砂石路上，广汽本田冠道的四驱系统能自动切换驱动模式，配合雪地驾驶模式，车轮打滑时动力迅速分配到有附着力的车轮上，避免陷车。悬挂系统对颠簸的过滤让车内始终保持舒适，不会因为频繁震动影响出游心情。而在高速巡航时，9AT变速箱能将转速控制在1500rpm左右，配合主动降噪技术，车内静谧性堪比豪华轿车，长途驾驶也不会疲劳。

 

 

广汽本田冠道的智能驾驶辅助系统（Honda SENSING）为自驾游增添了一份安全感。全速域自适应巡航在高速上能自动跟车，车道保持功能则能纠正轻微的方向偏离，降低长途驾驶的疲劳感。360°全景影像和自动泊车辅助，让狭窄的停车场或野外临时停车更加轻松。此外，碰撞预警和主动刹车功能，能在突发情况下及时介入，比如山路盲弯突然出现落石或动物时，系统会提前预警并辅助制动。