加速电动化？又一车企工厂产能爆减50%

3月10日，据《日经新闻》报道，本田汽车位于广州的工厂将分阶段实施产能削减计划，预计产能最终缩减至当前水平的50%。该工厂生产的发动机约占本田在华燃油车发动机供应量的30%，此次调整被视为本田应对中国电动汽车市场剧烈变革的关键举措。

本田的全球年产能接近500万辆。自1990年代以来，本田一直在中国增加生产投资。目前，中国已成为其全球最大的生产基地，产能超过美国。目前，本田在中国拥有总计149万辆的燃油车产能，其中南北本田各自拥有72万辆和77万辆的年产能。然而，近年来本田在中国市场的销量一直维持在约100万辆的水平，这导致了大约50万辆的产能过剩。

继2020年达到162.7万辆的销量巅峰后，本田在中国市场的销量已连续三年下滑。具体来看，2021年至2023年的销量分别为156.15万辆、137.31万辆和123.42万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%和10.12%。2024年，本田在中国销售85万辆汽车，比上一年下降约30%，是9年来首次跌破100万辆。

优化生产与员工安置并举，推动平稳过渡

本田内部人士透露，产能调整将通过优化生产流程、调整产线布局等方式逐步推进，同时重点保障员工权益。对于受影响的员工，工厂将提供内部转岗、技能培训等再就业支持；自愿离职者则可获得合理补偿。本田强调，尽管产能减半，但通过引入先进技术和管理模式，工厂将维持高质量生产水平，并强化供应链韧性以应对市场波动。

日系车企集体承压，本田减产规模居首

此次减产背后，是日系车企在中国市场遭遇的普遍困境。受中国本土品牌在电动车领域的强势冲击，本田、丰田、日产等传统日系厂商销量持续承压。此前，日产已宣布削减在华产能，而本田此次调整幅度为日本车企中最大。

本田的产能调整折射出传统燃油车巨头的共同挑战。在比亚迪等品牌以“油电同价”策略横扫市场之际，日系车企因电动车型迭代缓慢、性价比不足而陷入被动。削减燃油产能、押注新能源是必然选择，但本田需在技术研发和成本控制上实现突破，才能避免被本土品牌进一步挤压。