2月车企销量排行榜：比亚迪增速猛，吉利稳坐第二，奇瑞冲到第四

3月10日，乘联会发布最新月度市场报告。数据显示，2025年2月全国乘用车市场零售138.6万辆，同比增长26%，环比下滑22.8%。其中，新能源汽车零售销量为68.6万辆，同比增长79.7%，环比下滑7.8%，新能源汽车渗透率为49.5%，较同期提升15个百分点。

2月国内零售中，自主品牌市场零售91万辆，同比增长51%，环比下滑17%，当月国内零售份额为65.6%，同比增长10.6个百分点，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、吉利、五菱等传统车企品牌份额提升明显；主流合资品牌零售33万辆，同比下降2%，环比下滑33%，当月国内份额为23.8%，其中德系品牌零售份额为17%，日系品牌为10.4%，美系品牌为5%，均出现不同程度下滑。豪华车零售15万辆，同比下滑8%，环比下滑30%，当月市场份额为10.8%，同比下滑4个百分点，传统豪华车市场零售份额表现较好。

根据乘联会公布的国内车企零售销量榜单来看，大部分汽车制造商均实现同比增长，其中吉利汽车同比增长106.8%，是榜单中涨幅最大的车企，比亚迪汽车同比增长73.2%，奇瑞汽车同比增长45.4%，上汽通用五菱同比增长13.0%。合资厂商阵营来看，两极分化更加明显，南北大众均实现增长，广汽丰田同比下滑3.0%，一汽丰田同比增长41.8%，是涨幅最大的合资厂商，另外北京奔驰同比下滑5.1%。

当下，比亚迪汽车实际上已经面临一定的增长压力，其2月销量20.6万辆，同比增长73.2%，虽然涨幅巨大，但是与吉利汽车的差距却越来越小。吉利汽车在2月销量18.0万辆，两家车企之间的差距是2.6万辆，而吉利汽车同比增长106.8万辆，是涨幅最大的厂商。

作为传统车企的代表，吉利新能源转型可以说是初见成效，新能源汽车销量主要来源于银河系列，银河系列已于3月3日官宣独立成为品牌，同时将翼真汽车正式并入银河，成为高端电动MPV系列。更早之前，汽车并入极氪，并更名成立极氪科技集团。

奇瑞汽车在榜单中排名第四，2月销量8.2万辆，同比增长45.4%。在国内市场，奇瑞汽车持续巩固并扩大其市场份额，而在国际市场，特别是出口销量方面，奇瑞更是以卓越的表现成为自主品牌中的佼佼者。

在榜单中，长安汽车出现下滑，2月销量7.9万辆，同比下滑8.5%。相比于其它自主厂商，长安汽车的市场表现飘忽不定，多月均处于下滑状态。不久前，传闻长安汽车股东兵装集团正在与东风汽车集团谋划重组，原东风汽车集团总经理、党委副书记周治平已经调任兵装集团董事、总经理、党组副书记。

至于长城汽车，其表现远不如其它自主品牌，不管是市场规模还是增长幅度。据批发销量显示，2月长城汽车销量为7.79万辆，同比增长9.65%，其中海外销量3.11万辆，国内销量4.68万辆。从长城汽车公布的数据来看，2月欧拉品牌销量大幅下滑，该品牌自2023年以来未推出新车。

再来看看合资品牌，得益于一口价，南北大众在2月均实现增长，其中一汽大众同比增长5.9%，在榜单中排名第三，上汽大众同比增长6.4%，在榜单中排名第六。以一汽大众为例，迈腾众享款280TSI豪华型一口价14.98万元，全新高尔夫GTI全国统一限时成交价199,999元，全新探岳L一口价区间17.69-21.69万元，而在今晚，全新途昂PRO也迎来上市，一口价万元。

日系车企出现两极分化，广汽丰田同比下滑3.0%，一汽丰田同比增长41.8%。蛇年春节后，广汽丰田推出限时一口价，威兰达全系一口价12.98万元起，锋兰达全系一口价低至8.98万元起，但从市场表现来看，却不如一汽丰田。除此之外，东风日产、广汽本田、东风本田均跌出前十，这已经是常态。不得不承认的是，当下日系品牌在国内市场江河日下。随着自主品牌电动化和智能化方面形成技术壁垒，消费者开始将目光转向更加经济实惠的国产车上，日系车越来越难以得到中国消费者的认可，即使降价卖车也难以得到消费者的青睐。

乘联会表示，“政策支持、技术进步和消费升级”将是推动市场发展的关键因素，在中国品牌走向全球的大背景下，减少对燃油车歧视性政策，实现“油电同强”，对稳定国内外车市销售和供应链稳步升级都将有更好的推动作用。在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，叠加车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。2025年是车辆购置税免税政策优惠的最后一年，在当前的新车销售市场规模下，对车市发展的支持力度也属史上超强水平。

乘联会表示，随着2025年报废更新与置换更新政策的逐步启动，加之车企主动稳定价格预期，总体车市价格战相对往年温和一些。节前受春节长途出行及气温影响，消费者对新能源的续航补能更为敏感，新能源渗透率出现显著的季节性回落。由于消费者对价格预期仍较强烈，近期部分主力厂商插混车型的促销幅度增加较大，同时结合“两新”补贴政策开展较强的促销宣传，叠加车企营销活动在春节期间的持续发力和同期销量基数低，因此今年2月车市强于2024年春节后的低迷走势，实现春节后开门红。

从乘联会最新公布的榜单来看，国内车企的份额基本已经稳固，各大车企的排名并未出现太大的改动，但车企之间的差距越来越凸显，自主品牌持续推动新能源汽车化，进而蚕食合资品牌市场，而合资品牌以燃油车为主，在此背景下已经难以抵挡自主品牌的攻势，一边需要稳定燃油车市场，一边需要扩大电动化研发，未来很长一段时间想要实现增长恐怕很难。