新能源汽车保有量增长，2025年充电桩缺口背后的经济账

国家政策大力推动下，新能源汽车行业发展迅猛。然而，充电难却成为困扰广大车主的一大难题，如同一块沉甸甸的巨石压在他们心头。

常常会出现排队数小时才能充上电，充电耗时久，而一旦遇到交通拥堵，车主甚至不敢开空调，生怕电量耗尽 ，新能源汽车充电难的问题，一次次被推到大众面前。

充电大战” 供需矛盾
在 2025 年元旦假期，高速公路服务区成为新能源汽车车主的 “难关”。据相关数据显示，元旦当天，高速公路充电设施的充电量相较于平日激增数倍。

截至 2024 年 11 月底，我国高速公路服务区累计建成充电桩 3.3 万个，已建充电停车位 4.9 万个，全国 6000 多个高速公路服务区中超过 5800 个服务区安装了充电桩，覆盖率从 2023 年底的 85% 提升到 97% ，除少数高海拔服务区外，基本实现全覆盖。

平均下来，每个配有充电桩的服务区充电桩数量有了显著提升，远超以往的 4.6 个 。即便如此，元旦期间人们出行意愿强烈，新能源汽车集中上路，充电需求呈爆发式增长，供不应求的矛盾依然尖锐。

不仅如此，部分高速服务区的充电桩存在设备故障、维修不及时的情况，并且在 APP 上也没有相关提醒。

这不仅导致充电桩的可用数量减少，也让车主无法提前知晓，进一步加剧了充电资源的紧张程度。

车主们在服务区中无奈等待，看着电量不断下降，焦虑感也随之攀升，原本愉快的假期出行，变成了一场与电量和时间的艰难较量。

充电桩建设滞后剖析
电动汽车保有量激增是主要原因。近年来，新能源汽车发展势头强劲，保有量不断攀升。根据公安部的统计，2020 年我国纯电动汽车保有量只有400万辆，根据公安部发布2024年度数据显示，2024年全国新能源汽车保有量已达到3140万辆，占全国汽车总量的8.90%种高速增长态势不仅体现了国内新能源汽车市场的巨大潜力，也反映了政策引导、技术创新和市场需求的共同作用。

电动汽车数量的快速增长，使得充电需求大幅增加，对充电桩的建设速度提出了更高要求。

2015 年国家计划在 2020 年建成 480 万个充电桩，其中公共桩和私人桩的目标分别是 50 万和 430 万。

1月23日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称：中国充电联盟）发布数据显示，截至2024年12月，全国电动汽车充换电基础设施累计数量为1281.8万台，同比上升49.1%。

中国充电联盟发布的数据显示，2024年1-12月，全国充电基础设施增量为422.2万台，同比上升24.7%。其中公共充电桩增量为85.3万台，同比下降8.1%，随车配建私人充电桩增量为336.8万台，同比上升37.0%。

从总量上看，私人充电桩的数量快速上涨，而公共充电桩比例下降，外出充电供需缺口仍旧存在。

在政策利好和新能源汽车需求的双重刺激下，充电行业掀起了一股上市热潮，盈利难题成最大障碍。

2019 年，50% 的建设运营充电桩企业倒闭或退出这一行业，还有 30% 的企业在盈亏平衡线上挣扎。

各地政府为鼓励新能源汽车发展，对充电费用进行宏观调控，之前全国充电服务费一般为四毛钱一度，目前我国充电服务费大致在0.65元度上下。运营商想要盈利，除了提高收费，还能做什么？

有投资者在互动平台向万马股份提问公司的充电桩运营业务是否开始盈利？公司表示充电业务2024年部分城市运营盈利，整体仍处在投入阶段。

运营商整体仍未达到盈利状态，这也导致充电桩运营商缺乏大幅超前投资的热情。

长期建设之路
预计到 2030 年，我国新能源汽车保有量将达到 6420 万辆。新能源汽车的市场占有率逐步提升，已成为汽车行业的未来发展方向。按照车桩 1 比 1 的建设目标，未来 10 年我国充电桩建设仍然存在着巨大缺口，这意味着充电桩建设任重道远。

全国范围的充电桩建设是一个长期的过程，需要政府、企业和社会各方共同努力。

对于如何稳定公共充电价格，政府应将其视为公共服务设施组成成分，通过政府层面宏观调控，统一制定相关合理价格切身保护车主权益。

企业要不断创新技术，提高充电桩的建设和运营效率。随着技术的不断进步和各方的共同努力，相信在不久的将来，新能源汽车车主能够告别充电焦虑，自由畅行在祖国的大地上。