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试驾雪铁龙 C4 2025：家庭轿车。信息、价格以及 1.2 混合动力 136 HP 的运行情况
随着新款雪铁龙 C3的上市，雪铁龙系列正在一步步得到彻底更新，这款车型凭借其强大的 100 马力发动机和手动变速箱，已经成为 2024 年底意大利最畅销的车型。事实上，在最近的 2024 年巴黎车展上，我们不仅现场看到了预示新款 C5 Aircross 到来的概念车，它与我们今天所知的 SUV 截然不同，而且还看到了新款雪铁龙 C4 和 C4 X，前者让 C 级车女王高尔夫在 2024 年上半年在许多欧洲市场上陷入困境。仅在意大利，与 2023 年相比就增长了 36%，为法国品牌在我国创下的优异成绩做出了贡献。简而言之，伟大的主角在需要的地方进行了调整，但并没有扭曲她自己。
这次首次接触的主角是在距离巴塞罗那不到半小时车程的锡切斯周围的道路上，我们熟悉了新款雪铁龙 C4，以便突出它与更长、更宽敞的 C4 X 之间的差异，并了解它的驾驶方式和混合动力发动机（1.2 三缸发动机，电动机集成在双离合变速箱中）的性能。因此，让我们看看这款法国中型车的表现如何，与 2020 年推出的车型相比，它已经发生了变化，并且已经成为编辑部多次测试的对象。
雪铁龙 C4 2025 款价格：热动力、混合动力和电动之间有何区别？
让我们像往常一样首先分析一下自今年年初以来已经出现在意大利市场上的新车型的官方价格表。首先，必须强调这两款车型之间的差异，因为正如我们很快就会看到的，C4 有两种混合动力功率级别，而 C4 X 和 C4 只有一种发动机，此外，它还配备了一个额外的热发动机。该系列包括热能、混合动力和电动版本（e-C4 和 e-C4 X），可满足所有需求。
基本价格有利于 C4，1.2混合动力车（100 马力、e-DCS6 双离合变速箱，集成 28 马力电动机）的价格为 25,850 欧元，而热能车型和电动车的价格更高。我们很快会看到，它与 C4 X 的差异不仅在于内部空间。采用相同的发动机和配置（1.2 Hybrid 136 CV Plus），C4 起价为 28,850 欧元，C4 X 起价为 30,350 欧元。 136 和 156 马力的电动车型起价约为 35,000 欧元，价格不超过 39,000 欧元。
2025 款雪铁龙 C4 重新设计的前大灯细节
具体来说，这是C4 2025 的完整价格表：
1.2 PureTech Plus 130 CV EAT8：27,350 欧元
1.2 PureTech Max 130 CV EAT8：29,500 欧元
1.2 混合动力 You 100 CV e-DCS6：25,850 欧元
1.2 混合动力 Plus 136 HP e-DCS6：28,850 欧元
1.2 混合动力商务 136 HP e-DCS6：30,350 欧元
1.2 混合动力 Max 136 HP e-DCS6：30,850 欧元
e-C4 136 HP：35,350 欧元
e-C4 Plus 136 HP：35,850 欧元
e-C4 Max 156 HP：38,900 欧元
简而言之，C4 X 起价为 29,150 欧元（1.2 混合动力版 136 马力，没有像 C4 那样的 100 马力），电动版起价为 35,000 欧元。
适合各种口味的发动机，但 C4 有一个优势
因此，我们可以得出一个非常完整的价格表，价格范围在 25,000 至 39,000 欧元之间。我们在 Stellantis 车型上了解到的轻度混合动力，1.2 链条传动的 100 马力发动机，配备双离合变速箱和集成电动机，可让您在低速下零排放行驶，这是无后挡板 C4 的额外武器，以至于从项目符号列表中可以看出，价格对它有利。 C4 You 的售价略低于 26,000 欧元，客户可以找到 16 英寸双色合金轮毂、ADAS 套件（Safety 3）、10 英寸中央屏幕、高级舒适悬架、双区自动气候控制、后部停车传感器，最后但并非最不重要的是，乘客舱内有三个 USB 插座，一个 C 和一个 A，仪表板上触手可及。
该系列的最后一个车型是 C4 车型，它配备了上一代 EAT8（无混合动力） 1.2 三缸涡轮增压汽油发动机（功率为 130 马力，不带混合动力模块）和自动变速箱，这也是 C4 车型的专属配置，之后又推出了功率更强大的混合动力版，功率为 136 马力，这是本次测试的发动机。在电动方面，136 和 156 HP，高达 415 公里的续航里程，快速充电（23 分钟内从 20% 充电至 80%）和值得注意的性能，同时不要忘记即将推出的电子路线功能，这要归功于无线更新，可以更好地规划考虑在充电站停留的路线。
雪铁龙 C4 2025 尺寸和内饰：C4 X 有何变化
在强调了价格差异之后，现在是时候查看技术表来解释 C4 和 C4 X 之间具体发生了哪些变化，然后再告诉您重新设计时提出的风格创新。首先，C4 的长度“停”在 4.36 米，足以容纳 5 个人，因此轴距为膝盖留出 19.6 厘米的空间，在同级别车型中名列前茅。我只能以我1.83米的身高来证实这一点。长 4.36 米，宽 1.80 米，高 1.53 米，外观介于 SUV 和轿车之间。向下滚动您就会发现，C4 X 的长度增加了 24 厘米（总长 4.6 米），并且行李箱更大。
两个车头都进行了修改，但是一样的，并加入了新的雪铁龙标志，其中包含前置摄像头，这是一个明智的选择，因为它几乎是看不见的，对整体影响也很小，新的分体式大灯灵感来自 2022 年推出的 OLI 概念，这也影响了新款 C3 的设计。 C4 X 是一款快背式4 门车型，其后部设计较为简单，前大灯也较为简单。另一方面，C4 已经进行了改进，现在配备了新的车灯，尽管后窗中间的后扰流板仍然保留了下来，当我告诉你我对这款法国轿车的驾驶印象时，我会再次谈到它。两种新的漆面也首次亮相（曼哈顿绿和水星灰），并且仍然可以选择将黑色车顶与金属漆面相结合。
C4 和 C4 X 后备箱：谁赢了？赢了多少？
非常简单，上面您可以看到 C4 的行李箱，下面您可以看到 C4 X的行李箱。第一款在座椅折叠的情况下容量在 380 至 1,250 升之间可变，而第二款容量从 510 升开始，最高可达 1,360 升（两种情况下都有一个用于装载长物体的舱室，靠背可按 60:40 折叠）。尽管C4 X的车嘴较窄，但轮拱内部的空间却达到1.01米，这几乎创下了同级别车型的记录。然而，C4 有双底和两个非常有用的购物袋挂钩。内饰的质量不是很出色，大部分是硬质塑料，底部是天鹅绒般的质地，装载阈值都是平坦的。
雪铁龙 C4 2025 内饰：一切尽在指尖，还有 ChatGPT
坐在驾驶舱内，新的信息娱乐系统立即吸引了人们的眼球，该系统基于一个 7 英寸的屏幕和一个 10 英寸的触摸屏。内部空间得到了确认，相信我，这很大，对于那些想要成为舒适冠军的人来说，座椅已经进一步变软，现在具有 1.5 厘米厚的泡沫，而且即使在像今天这样的短暂试驾中，背部和座椅的差异也确实很大。我很快就会花点时间介绍一下组成 ADAS“套件”的 20 个驾驶辅助系统，同时，标准配置高级舒适悬架与座椅的柔软度完美结合，我推荐即使在汽车静止时也使用这个套件，因为它会在您上车后立即“宠爱”您。
车厢内配备了您所需的一切：无线充电插座（侧面有两个 USB 插座）和下方带有橡胶垫的搁脚空间，非常方便。
信息娱乐系统中还包含其他新功能（3D 导航首次亮相，作为 Plus 的选配和 Max 的标准配置），而平视显示器的存在有助于将信息汇总在驾驶员面前的玻璃上，这一点始终受到赞赏：没有来自高端汽车等的投影，而是一种避免分心的有效辅助手段。只需几个步骤即可轻松激活无线镜像，说到快速操作，通过单击汽车上的大按钮（可能有点太大），可以停用因超速而发出的恼人声音警告。最后，通过选择 Connect Plus 套件，可以使用语音命令“Ciao Citroen”和ChatGPT ；本质上，这是一种改善某些功能的语音控制的辅助手段。至于它真正的用处，我将把讨论留到更深入的道路测试中进行。
驾驶雪铁龙 C4 1.2 136 HP 混合动力车：小型三缸发动机赢得尊重
一旦您失去了每辆雪铁龙汽车在最初几米之后所保证的那种安全感和舒适感，显然会牺牲一些个性，而这些个性对于那些想要轻松驾驶的人来说又以另一种令人愉快的方式呈现，即使在这款新 C4 中，我也发现了一款我认为非常适合寻求多功能性、空间和舒适度的家庭和夫妇的汽车。确实，C4 X 的设计可能不会让所有人都满意，但它以宽大的后备箱取胜，与更大型的 SUV 处于同一水平，但改进后的 C4 在保留其优点的同时变得更令人着迷。
一旦 1.2 三缸 136 HP 发动机通过集成在双离合变速箱中的电动机启动，我发现在 Avenger 等车型上已经体验过的感觉，除了动力之外，还反映了电力在低速时进入女巫状态，包括目前在西班牙土地上也存在的 30 公里/小时的城市限速，以及由于 230 Nm 的扭矩和可以感受到的电力盈余，在需要动力时有点活力。目标是减少消耗和排放，鉴于欧盟方面罚款的收紧，这变得越来越具有战略意义，但在这里我专注于驾驶，我告诉你这种发动机适合并且甚至可以在 C 级车上工作，而它并没有完全说服我像新款欧宝 Grandland 这样的 SUV 考虑到所涉及的重量。
其光彩令人赞叹，但变速箱的速度却不那么令人赞叹，它也可以通过两个拨片来操作，但必须先按下中央通道上的“M”，这再次以臭名昭著的钢琴黑色为特征。超车时无需担心，但如果你加快速度，就会有点害怕：汽车会趴下，转向变得不灵敏，你会感觉到对雪铁龙来说最糟糕的事情就是：用行话来说，扭断它的脖子。最好抬起脚，充分利用混合动力系统，该系统的消耗令我感到惊讶，特别是在 Avenger 上（平均 21 公里/升），并且欣赏插入速度过快的转向，并以其柔软性成为城市中忠实的伴侣：零努力，最大性能。一辆永远不会让您感到疲倦的汽车，真正欣赏它的 DNA。
即使在高速公路上，我也非常欣赏巡航控制（平视显示器显示它是否处于活动状态以及如何活动）和乘客舱的隔音功能。悬架方面一切都很好，配有液压端部止动件，显然反映了飞毯效果是以平缓的速度实现的，能够很好地吸收颠簸和坑洼，而不能保证平坦的设置，这并不是这款 C4 的强项。关于可视性：确实有可以倒车启动的摄像头，而且质量非常好，但由于后窗的扰流板，后方可视性总会受到一点影响：如果第二排有乘客，请相信侧视镜。
至于油耗，第一次接触后我不会像往常一样发表评论：车载电脑在不到一个小时的测试后显示为 6 升/100 公里，但 WLTP 说的范围是 4.5-5.5 升/100 公里。高速公路和上坡路段没有帮助，当然，由于电动机的更大干预，更大的城市里程将使系统受益。
最后，除了提到的 20 项 ADAS 之外，还有各种紧急制动、带制动功能的自适应巡航控制等，新功能包括 360° 摄像头 (Vision 360)，以及对盲点监控、车道偏离警告和扩展道路标志识别等系统的更多关注。