2024 款奥迪 Q6 e-tron S-Line——Macan近亲

2024 款奥迪 Q6 e-tron S-Line 评测

 

Q6 e-tron S-Line 与新款电动保时捷 Macan 关系密切，因此其驾驶体验和售价也几乎相同，这并不奇怪。

继体验新款电动保时捷 Macan 之后，我们又体验了它的近亲——奥迪 Q6 e-tron。它们有很多相同的机械结构。

 

最初提供两种车型，第一种是 Q6 e-tron Advanced 单电机后驱版。它的输出功率为 225kW/485Nm，从零到 100 英里/小时的加速时间为 6.7 秒，标价为 134,990 美元。

 

这款车和您在此处看到的 S-Line AWD 车型（售价 155,990 美元）共用一个 100kWh（净值 94.9）电池组。这意味着 Advanced 车型的 WLTP 续航里程为 638 公里，S-Line 车型的 WLTP 续航里程为 567 公里。

 

后者采用双电机，功率为 285kW，系统扭矩为 580Nm，加速时间缩短至 5.9 秒。这比我们最近试驾的 Macan 4（300kW/650Nm，0-100 加速时间为 5.2 秒，售价为 168,350 美元）略低，但价格相近，而且价格略低。

 

 

如果您想要更多，显然有一款 SQ6 e-tron 即将面世，其功率为 380kW，能够在 4.3 秒内加速至 100。

 

所有车型以及 Macan 均采用 PPE（高级电动平台）架构。虽然造型上存在明显差异，但总体而言，两款车型都看起来现代、时尚、运动且适合日常使用。奥迪喜欢将其 Q6 e-tron 视为其 e-tron GT 的 SUV 版本。虽然这可能有点夸张，但造型线索是不可否认的。不过，您很难将其视为电动跑车的升级版。无论如何，它比奥迪以前的一些 SUV 设计更具野性。

 

 

 

外表巨大

奇怪的是，它的金属外壳看起来比实际要小。长度为 4771 毫米，宽度为 1939 毫米，高度为 1685 毫米。所以你会期待一个宽敞的内部空间，但 Macan 和 Q6 e-tron 都不是这样。两者的后座腿部空间都有点不足。并不是说它很紧，只是不太宽敞。但 526-1529 升的行李箱容量不容小觑。而且还还有额外的 64 升后备箱空间，可以轻松放下充电器和备用电缆。这样一来，后部就留出了地板下空间，不过行李遮板使进入该空间变得棘手。要么安装它，要么把它留在车库里。无论如何，后窗的视野非常好，还有一个很好的环绕和倒车摄像头。

 

 

体重也很大

奇怪的是，奥迪 Q6 e-tron 的规格表上没有显示整备重量。由于车底装有 100kWh 电池组，所以它的重量比 ICE 动力车型要重得多。只不过没有整备重量，只有 Q6 是电动车。奥迪称其不含驾驶员重 2325 公斤，几乎与保时捷估计的 Macan 重 2330 公斤相同。在直线行驶时，动力更强劲的保时捷速度更快。0-100 加速时间都在 5.5 秒左右，比 Macan 4 慢了半秒。然而，e-tron 的超车时间仅慢了十分之一。重量显然会影响能耗和续航里程，但更重要的是您如何驾驶它以及在哪里驾驶；这些对电池充电后能行驶多远有很大影响。这款车感觉不是特别快，不像一些双电机电动车。但它在行驶过程中非常安静，适合放在一辆高档车里。对于新能源机器来说，性能和续航里程确实需要平衡。

 

奥迪称，综合能耗为 18.7kWh/100km。在我们出城摄影的途中，我们认为 20 多度电是合适的，在拍摄过程中会上升到 20 多度电，因为这需要多次停车、掉头和重新启动。我们在高速公路上使用巡航控制时看到 10 多度电。

 

 

人机界面怎么样？

事实上，它确实很棒。自适应巡航的控制装置不在方向盘上，而是在连接在转向柱左侧的一根小棒上。你可能认为这是一种倒退，但一旦你熟悉了它，它就会运行良好，让方向盘辐条可以自由地处理更重要的事情。

 

就像通常的情况一样，使用自适应巡航控制时，与前车保持最短距离间隔，可以让所有人在巡航时挤进来。我想你正在为新西兰驾驶者做一件好事，同时在交通拥堵时保持更安全。

 

与大多数中国电动汽车不同，Q6 e-tron 幸好没有声音安全警告。当它认为有可能发生前方碰撞时，它偶尔会发出声音；有趣的是，它会发出“叮”的一声。但是当超过当地限速时，它就让你自己处理了。每次我们回到 Q6 时，我们唯一选择关闭的是车道偏离警告，因为没有它转向感觉更好。而且有一个捷径可以解决这个问题。

 

 

内部充满

这款车的内饰确实相当吸引人，氛围灯、皮革和亮黑色饰面，以及包括数字仪表和信息娱乐的大型曲面屏幕，都相当不错。乘客座位也有屏幕。座椅完全可调，非常舒适。我们在一个炎热的天气里把它开出去，由于车子是深蓝色的，所以车内很快就开始发烫。不过，你随时可以开着空调离开车外。

 

有些方面让它变得高端，但你不禁会想它们在某些时候可能会出错，而更轻、更简单的机制就足够了。比如充电端口；使用电动方式。弹簧释放更快更简单。至少充电后电缆很容易断开；有一个按钮可以解锁插头。

 

您可以在这里获得很多规格。即使是基本型号也配备了矩阵 LED 灯、动态指示器、隐私玻璃、可定制的 DRL。转到 AWD 版本，您将获得 S-Line 外部和内部装饰、具有各种标志的数字 OLED 尾灯、增强现实平视显示器、Bang & Olufsen 3D Premium 音响系统、自适应空气悬架、20 英寸奥迪运动车轮和 quattro 全轮驱动。

 

 

 

智能充电

使用应急充电器给大电池充电当然是可行的，但要从大约 50% 的电量充到满电需要 24 小时左右的时间。因此，壁式充电器显然是最佳选择。这款充电器集应急充电器 (1.4kW)（三针）和 7.2kW 壁挂式充电器（三相电源）于一体。

 

在公路旅行中，您可以充分利用可用的超级充电器，因为它具有 800v 架构，可以在 10 分钟内增加 255 公里，并需要 25 分钟才能充满电。

 

这款车还有什么让人眼花缭乱的地方？嗯，增强现实抬头显示器是一个进步。在最低点，数字似乎沿着道路掠过，因此不会干扰前方视野。

 

当你改变速度区时，平视显示器上的交通标志识别图标会瞬间扩大，以强调这一点。它让人想起《变相怪杰》对斯坦利·伊普基斯的影响。我想你一定在场。我们也喜欢前面的环境照明，当充电器连接时，它会闪烁。

 

总体而言，Q6 e-tron 不仅操作简单，而且性能出色。尤其是可变能量回收，由拨片完成。左侧较多，右侧较少。只有左侧拨片为负号，右侧为正号。显然，这些是前世的换挡拨片。这是会计师对一辆价值约 16 万美元的汽车做出的糟糕决定。尤其是当制造质量如此坚固时。

 

至少拨片效果不错，离地表示滑行，中间设置表示适度再生，最高设置表示类似于轻柔制动。将变速杆拉回 B 设置可启动更多再生，这确实感觉像单踏板驾驶。刹车也很好，但并不特别。

 

 

 

它能转弯吗？

是的，至少对于一辆中等重量的高底盘车辆来说，它可以。在这方面它很像 Macan。它们之间其实没有太大区别，我们驾驶的两个版本都配备了自适应空气悬架。值得注意的是，个人设置没有动力或响应变化。但你可以改变悬架、噪音等。

 

舒适模式和运动模式的驾驶体验差别非常明显。前者只是舒适，而后者则能提供更稳固、更可控的驾驶体验，并且侧倾更少，从而提高转弯性能。就像 Macan 一样，一切都运行良好。只是您始终意识到下方的重量。这就是为什么 Macan 的优点在于您仍然可以选择 ICE 车型，只是它不会实现零排放。

 

总而言之，这些都是 SUV，当它们的作用是让家人安全、安静、有保障地从 A 地到达 B 地，最好无需停下来充电时，您需要它们有多大的动力。如果您需要，请尝试确保它是一台超级充电桩，让停车时间短而舒适。

 

如果 Q6 e-tron 看起来有点多，那么 Q4 45 e-tron 版本在各方面都缩减了，但它是后轮驱动，速度仍然足够快，行李空间为 520L，续航里程为 550 公里。更好的是，它的起价为 10.4 万美元。