雷克萨斯国产，并不只为了卖车

节后上班第一天，雷克萨斯给汽车行业带来了大“惊喜”。

2月5日，丰田汽车与上海市政府达成合作意向，丰田决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发、生产公司，计划于2027年投产。

传了很久的雷克萨斯国产终于落地，但与此前业内大部分人的猜想还有一些出入，其在中国市场的核心产品燃油和混动车型，并未进入到国产计划中。

雷克萨斯电动化，需要靠国产走捷径

作为连续五年登顶全球销量宝座的车企，丰田的产品受众和销售能力毋庸置疑，进而体现出丰田多栖发展，走在了正确的道路上。

但是，虽然丰田在各种能源类型的技术上均有深厚的储备，但不得不承认，纯电动车从销售层面上，就是丰田目前的软肋。

虽然丰田未直接公布全球纯电动车型的销量，但以一汽丰田2024年销量为例，其全年共销售80万辆新车，其中仅5万辆为纯电动车型，由此不难看出纯电车型在丰田总销量中的占比微乎其微。但好在，至少在中国，2024年丰田纯电动车销量同比大幅增长，也令人看到了未来的市场发展空间。

因此，在丰田与比亚迪进行电动化深度合作，解决了丰田纯电在中国市场的0到1后，雷克萨斯适时深耕中国市场，旨在更好地推动丰田纯电产品在中国的市场竞争力。

雷克萨斯纯电动国产，究竟能为丰田带来哪些连锁反应？或许可以先看看其在中国发展电动化产业的相关优势。

首先是供应链体系。作为全球新能源产业最发达的国家，中国拥有全球领先的新能源车产业链布局，也就意味着中国市场的新能源供应链体系可以称为全球最丰富。

其次是生产成本，以大众ID.系列为例，德国消费者曾投诉大众汽车称，德国销售的ID.3要比中国地区贵三倍，足以证明中国新能源车的生产成本。另外，特斯拉经常在中国地区卖出全球最低价，同样也能说明此问题。

再者，中国有着领先全球的新能源市场环境，以及更大的新能源用户比例，车企无需针对新能源产品进行深度普及，仅需打造具有竞争力的产品，用户完全能够通过现有对新能源汽车的认知进行主动选择。再加上中国在新能源基建上的领先，以及政策导向，雷克萨斯选择在中国建厂投产纯电动产品，算是走了个捷径。

雷克萨斯国产，能否走通特斯拉的路？

这或许是丰田的一步奇招，在丰田品牌电动化产品中国市场打不开局面的情况下，让雷克萨斯深耕中国市场，大有走特斯拉路线的感觉。

特斯拉中国建厂后，带来的最大改变有以下几点：一是特斯拉品牌力不断上升，成为中国市场的标杆品牌，类似奔驰宝马在传统豪华车市场的地位，Model 3和Model Y两款车型已经成为所有品牌推出相应细分市场的新车后，都必须对标的产品；二是成本的极致把控，上面已经提到了中国的新能源汽车在降本方面属于全球独一份，特斯拉主销产品Model 3从进入中国近50万的售价，到现在低配车型仅20万出头的价格，足以说明特斯拉深耕中国后吃到的红利；最后就是反哺国外市场，得益于成本，以及高效的生产，特斯拉中国出口国外，能获得更高的利润。

以此来对标雷克萨斯，是不是也能吃一轮红利，从而走上特斯拉电动化发展的成功道路？答案是比较困难的。当然，这并不表示雷克萨斯电动化道路不会取得一个满意的结局，而是说雷克萨斯无法仅靠特斯拉的发展路径取得成功。

原因在于，时代造就的英雄与现在不同。特斯拉作为纯电汽车品牌的开创者之一，引领了世界电动化潮流，而当下，随着新能源品牌越来越多，雷克萨斯很难以引领者的身份“横行”于新能源市场。

但是，独属于中国新能源市场的调性还是能为雷克萨斯带来便利，比如市场红利、政策导向以及出口，这些方面雷克萨斯与特斯拉是对等的。

也就是说，雷克萨斯直到现在才选择深耕中国市场，弊端就是其只能作为“追赶者”对新能源车市发起冲击，对于时代转换速度飞快的新能源市场来说，雷克萨斯想要追上中国市场的脚步，并非一朝一夕就能实现。

丰田，也有“大杀器”

我们注意到，雷克萨斯国产化战略不仅是围绕纯电整车，同样还有电池研发，再结合其预计2027年投产的时间节点，这里提到的电池，很有可能是丰田目前正在验证商用化的固态电池。

2023年年底，日媒曾曝出丰田的固态电池已进入商业验证阶段，据当时的报道，丰田或将在2027年实现固态电池商用。此后，本田和日产也相继表示2027年将投产固态电池。

目前，全球有近六成的固态电池核心专利在日本，也就是说日本的固态电池技术研发与应用能力可谓全球第一，而丰田就是在押宝固态电池商用化，以实现纯电细分市场的进一步超越。

因此，雷克萨斯今年确定国产，2027年投产，很有可能是配套固态电池一起，想要在新能源产业的下一个重要节点打出领先行业的底牌。相比于整车，固态电池显然更为重要。

而为什么选择在中国建厂研发电池，原因也很简单，为了降本，以及中国有更加丰富的资源和原材料，在中国进行研发，可谓事半功倍。

由此来看，雷克萨斯选择这个时间节点在中国布局，时机刚刚好，既赶上了中国新能源车市场的爆发期，又避开了对于所有新能源车企而言，最艰难的技术瓶颈期，大有“坐收渔翁之利”之势。当然，雷克萨斯也面临着中国新能源车市大洗牌的重要节点，国产化能否带来预期的成效，有待长期关注。