分为几步来解决？当你的电动汽车有了质量问题

汽车全面电动化，是趋势、是形势、更是未来之重要战略经济转型导向结构化产物。不同于房地产及其他行业，电动汽车属于大宗迭代消费品。

随着日益完善的充换电基础设施加快布局，以后电车充电跟“手机”一样的便捷，这也是电动车早晚会超越燃油车的保有量。那么电动车的出现了质量问题又分为几步解决，是否和燃油车一样的路线呢？

同于燃油车，区别于“燃油车”

以往同样的经销商模式（4S店）销售和用户购买渠道，燃油车、混动（插混、油混、各种混）电动车辆一样，这样的渠道很多都是基于被称为“传统车企”增加的车型，如：插混宝马、上汽通用、大众ID、长城混动、吉利混动、比亚迪等等的车辆，同网销售，同样售后模式。

不同于合资自主车企品牌的众所周知，誉为新势力造车企业，蔚来、理想、小鹏、哪吒等等这些没有传统经销商模式，靠着独立渠道运营销售，以及商超模式售卖。简化了、成本并不低，高端了，对于用户而言也并不友好，主要是越来越贵了，但这并不是关键问题所在。

好买好服务，质量问题成了“大难题”

燃油车及经销商模式，当车辆出现问题，还可以找经销商，再反馈厂家，即便流程慢一点，你还有人有店可找，虽然当下关店、跑路的也不少，后面有厂家应该追根源还能找的到，问题迟一点，不会鸟雀无声，新势力可就麻烦了，一倒闭，毛线都摸不到，“大韭菜”没跑了。

品大压客，店大欺客，千百年规律，普通人没得好办法去应对。豪华品牌压消费者的案例不少见，店大不理会消费者的也见多更为不怪。

厂家、经销商、保险三位一体的利益产业链条，不可攻势。小问题小解决，大问题能拖能躲不解决，也是社会现象的常态。

电动汽车问题，都会出在哪里？

首当其先，最大的问题就是“自燃”，电动车没有燃油车那么复杂的零部件，相对来说，车身结构、电池电机和电控，车机。

有着传统背景的车企还好有的可找，跑不了，比如合资品牌及自主大厂，长安、吉利、奇瑞、比亚迪，自燃找厂家，保险，基本可以得到解决，但是新势力就“维权难”了，你像威马车主找谁去，高合车主找谁去？

小问题可以找，大毛病找不到，找到没人管，管了没后续，一言难尽。

车机卡顿、黑屏、异响、电池寿命衰减，再比如某界M7出了人命事故是车企的事，跟智能驾驶什么关系？

很明显，类似这样的车辆质量问题，没有明确说出是质量问题，就是由于车辆本身造成的，消费者没办法去找专门专业机构去做评估，于是乎：叹一口无奈之气！

解决问题步骤分为：找经销商，得不到解决就投诉，别等，等来的都是那句“我们会通知您的”。

新势力电动车问题极少是为用户解决问题的，一般都是解决提出问题和车辆的人，这你也需要直接打厂家反馈，得不到具体时间解决，立马投诉。

没有背景车企，别碰，千万别碰，比如：哪吒、极石这样的车企。再就是小众品牌，比如东风纳米，吉利睿蓝，别给自己找没必要的麻烦。

投诉是最便捷的渠道，也是解决问题最快的渠道。

【电车质量网】www.ev315.cn

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