拿停车费说事儿，有点处心积虑

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英国，剑桥市，由Berkeley Group开发的全新项目将于2025年第二季度交房。如果买了一套两居室的公寓，再想拥有一个车位，还要再另掏3万英镑。嫌贵？觉得剑桥这么不主流的城市不应该收车位费？错了。您现在在曼彻斯特、伯明翰买了公寓，车位一样不送。

如果住在伦敦，以肯辛顿为例，停车一个月的成本是800磅。在伦敦北部的卡姆登，车位的平均月租也有600英镑。粗略算下来，一年人民币就是65000元。这还是车没动弹，在自家车位里的费用……

住在肯辛顿，开着车去Harrods购物——在我的认知里，这是属于《哈利·波特》的作者J.K. Rowling和贝克汉姆这个阶层的行为……对，还有那些移动的香料瓶们，您在Harrods里待上半天，一定会对我这句话深有同感：移动的香料瓶——人家都是人手一只纯金Patek Philippe。

我的好友在纽约曼哈顿上班，是妥妥的投行“白骨精”，自从去年秋天开始，她再也不开车了。因为从2023年10月起，纽约的停车计时器的收费涨了20%。以中城为例，第一个小时收费5.50美元，第二小时收费9美元，虽然在曼哈顿上班的银行家们都不差钱，但是停车费这么个涨法儿，也让人不免嘬牙花子。

今年，波士顿的停车费迎来八年来的首次涨价。据当地的“线人”爆料，截至4月底，Brookline地区的130多个停车咪表，已经全部更新到最新费率。您看到这段文字的时候，估计波士顿、Brookline已经彻底告别了1字头的停车费时代。

无独有偶，从去年起，德国柏林的停车费（小时）已经从1欧元、2欧元和3欧元，增加到2欧元、3欧元和4欧元……也和1字头道别了。按人民币算，一小时要16块，这你受得了么？报销？您想多了，这是社会主义独有的福利项目。

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波士顿的停车费在美国真不算贵的。芝加哥、旧金山、纽约……都比波士顿贵多了，但是，倘若您想在波士顿市拥有一个固定的私家车位，比如West Brookline这个地段，没35万美元甭想，就是250万人民币买一车位（话说，这车是库里南么）。

不过，波士顿有一点好，凭着一年缴纳100美元的居民停车证（Resident Parking Permit）可以在大街上免费停车。

的确，像Costco和Walmart这样的大超市和Strip Mall，有上千甚至上万个免费停车位，但基本不会有人把自家的车停在这里过夜。一是因为这些购物场所都在郊区；二是因为这些停车场都是没人管理的，有被砸玻璃的风险。别忘了，有很多兄弟是喜欢玩“零元购”的。

香港，湾仔，拥有一个地下固定车位的成本是每年54000港币的租金+每月350港币的管理费，折合人民币差不多52000元/年。在将军澳，差不多每月能便宜500港币，但一年也需要差不多5万多人民币的停车成本。根据香港房委会2024年的资料显示，目前全香港最便宜的露天停车泊位是1570港币/月。

香港总面积是1106.34平方公里。截至2023年底，机动车保有量74万辆（其中私家车44万辆）。

北京的总面积是1.64万平方公里。截至2023年底，机动车保有量758万辆（其中私家车543万辆），北京有14个香港大，既限行又限购，但是谁的交通更顺畅，在两个城市居住过的，都门儿清。

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在美国在英国在德国，买车可能不贵，但停车真的不便宜。当然，住在郊外，自己的房子带车库，去市中心不开车，也不失为明智的选项。尽管从未出台任何限行、限购政策，但是市场行为会自发调节，车辆的使用达到相对“有序”的状态。

关于市场和行政手段的分析，我们不妨以人工开挖运河这个遥远的叙事，来说明中西方截然不同的方式和效果。

公元605年4月，隋炀帝杨广下令开凿大运河，工部尚书宇文恺计划用11年的时间来完成。杨总要求宇文恺6年完工，同时否决了给予民夫粮食补贴的方案，而是强行征调。

从公元605年到公元611年，河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江6省的大部分百姓，都被征调参与大运河的修建。帝国政府亲自操刀上阵，最终死2573000人，并导致隋朝灭亡。

长度仅次于中国大运河的伊利运河于1817年开工，1825年竣工，全长363英里（584公里），开挖完全运用市场手段。它通过成立运河公司，向公众开放投资渠道，并由此激发了美国历史上新一轮股票市场狂潮。

伊利运河的修建成本为700万美元，10年内就依靠运河通行费回本。伊利运河通航促成了美国早期的繁荣，也是因为这条运河，纽约市成为美国首屈一指的海港和世界级的大都市。一项工程成就了美国的国运。

不言而喻，行政手段永远不会比市场行为更高明。专业的事让专业的人来做，不懂装懂，一刀切、一限了之，不仅是懒政，更后患无穷。