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拿停车费说事儿,有点处心积虑

发布时间:2024-05-14 11:36:59 发布用户: caizhu123

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英国,剑桥市,由Berkeley Group开发的全新项目将于2025年第二季度交房。如果买了一套两居室的公寓,再想拥有一个车位,还要再另掏3万英镑。嫌贵?觉得剑桥这么不主流的城市不应该收车位费?错了。您现在在曼彻斯特、伯明翰买了公寓,车位一样不送。

如果住在伦敦,以肯辛顿为例,停车一个月的成本是800磅。在伦敦北部的卡姆登,车位的平均月租也有600英镑。粗略算下来,一年人民币就是65000元。这还是车没动弹,在自家车位里的费用……

住在肯辛顿,开着车去Harrods购物——在我的认知里,这是属于《哈利·波特》的作者J.K. Rowling和贝克汉姆这个阶层的行为……对,还有那些移动的香料瓶们,您在Harrods里待上半天,一定会对我这句话深有同感:移动的香料瓶——人家都是人手一只纯金Patek Philippe。

我的好友在纽约曼哈顿上班,是妥妥的投行“白骨精”,自从去年秋天开始,她再也不开车了。因为从2023年10月起,纽约的停车计时器的收费涨了20%。以中城为例,第一个小时收费5.50美元,第二小时收费9美元,虽然在曼哈顿上班的银行家们都不差钱,但是停车费这么个涨法儿,也让人不免嘬牙花子。

今年,波士顿的停车费迎来八年来的首次涨价。据当地的“线人”爆料,截至4月底,Brookline地区的130多个停车咪表,已经全部更新到最新费率。您看到这段文字的时候,估计波士顿、Brookline已经彻底告别了1字头的停车费时代。

无独有偶,从去年起,德国柏林的停车费(小时)已经从1欧元、2欧元和3欧元,增加到2欧元、3欧元和4欧元……也和1字头道别了。按人民币算,一小时要16块,这你受得了么?报销?您想多了,这是社会主义独有的福利项目。

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波士顿的停车费在美国真不算贵的。芝加哥、旧金山、纽约……都比波士顿贵多了,但是,倘若您想在波士顿市拥有一个固定的私家车位,比如West Brookline这个地段,没35万美元甭想,就是250万人民币买一车位(话说,这车是库里南么)。

不过,波士顿有一点好,凭着一年缴纳100美元的居民停车证(Resident Parking Permit)可以在大街上免费停车。

的确,像Costco和Walmart这样的大超市和Strip Mall,有上千甚至上万个免费停车位,但基本不会有人把自家的车停在这里过夜。一是因为这些购物场所都在郊区;二是因为这些停车场都是没人管理的,有被砸玻璃的风险。别忘了,有很多兄弟是喜欢玩“零元购”的。

香港,湾仔,拥有一个地下固定车位的成本是每年54000港币的租金+每月350港币的管理费,折合人民币差不多52000元/年。在将军澳,差不多每月能便宜500港币,但一年也需要差不多5万多人民币的停车成本。根据香港房委会2024年的资料显示,目前全香港最便宜的露天停车泊位是1570港币/月。

香港总面积是1106.34平方公里。截至2023年底,机动车保有量74万辆(其中私家车44万辆)。

北京的总面积是1.64万平方公里。截至2023年底,机动车保有量758万辆(其中私家车543万辆),北京有14个香港大,既限行又限购,但是谁的交通更顺畅,在两个城市居住过的,都门儿清。

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在美国在英国在德国,买车可能不贵,但停车真的不便宜。当然,住在郊外,自己的房子带车库,去市中心不开车,也不失为明智的选项。尽管从未出台任何限行、限购政策,但是市场行为会自发调节,车辆的使用达到相对“有序”的状态。

关于市场和行政手段的分析,我们不妨以人工开挖运河这个遥远的叙事,来说明中西方截然不同的方式和效果。

公元605年4月,隋炀帝杨广下令开凿大运河,工部尚书宇文恺计划用11年的时间来完成。杨总要求宇文恺6年完工,同时否决了给予民夫粮食补贴的方案,而是强行征调。

从公元605年到公元611年,河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江6省的大部分百姓,都被征调参与大运河的修建。帝国政府亲自操刀上阵,最终死2573000人,并导致隋朝灭亡。

长度仅次于中国大运河的伊利运河于1817年开工,1825年竣工,全长363英里(584公里),开挖完全运用市场手段。它通过成立运河公司,向公众开放投资渠道,并由此激发了美国历史上新一轮股票市场狂潮。

伊利运河的修建成本为700万美元,10年内就依靠运河通行费回本。伊利运河通航促成了美国早期的繁荣,也是因为这条运河,纽约市成为美国首屈一指的海港和世界级的大都市。一项工程成就了美国的国运。

不言而喻,行政手段永远不会比市场行为更高明。专业的事让专业的人来做,不懂装懂,一刀切、一限了之,不仅是懒政,更后患无穷。

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