一口价9.48万起！车长近4米8，能耗低至2.09L，适合家用的中型SUV

不知道大家是不是有这样的感受，一开始的时候，总觉得新能源车所营造的彩电大沙发，加速快低能耗都是“噱头”、“花里胡哨”，实际东西并不多，但当真正体验过之后，发现有种被“啪啪打脸”的感觉，是真的挺香！以前我就纳闷儿，为什么新能源充电慢，时间久了电池又有衰减，实际省下来的油费，最后还不是得花在换电池上，但是偏偏车主们又非常喜欢呢？是我跟不上时代潮流了？还是新能源真有实力？

其实仔细分析下，很多普通人买车的目的很简单，就是想用有限的预算，买到用车成本不高，让全家人坐着舒适，能体验下科技带来的便捷性而已，比如在15-20万级这个价位，主打“省心、省力”家用的零跑C11，指导价14.88-20.58万，目前能给到一口价94800元起（详情请咨询当地经销商），前段时间我也抱着试一试的心态，提了辆2024款增程式200智享版，属于低配车型，叠加保险、上牌费等必要花销，落地10万出头，要知道，这可是一台中型SUV啊！

之所以选这台车我也是衡量了三个月，仔细算了笔账最终敲定，借此，今天我也来和大家分析下，为什么大家开过后都觉得挺香？希望能给小伙伴们带来一些有价值的参考信息。（以下简称零跑C11）

零跑C11入门版CLTC纯电续航200km，实测能跑160km，百公里耗电量为18.5度，换算成燃油消耗量是2.09L/100km，按照当下92号汽油7.2元/升为例，成本是15元；实际家用充电0.52元/度为9.62元；CLTC亏电油耗5.2L/100km，成本是37.44元。

如果每天纯电行驶40公里，平均4天充一次电，成本相当于坐一次公交车，而不考虑充电用油跑，每公里也才0.37元，综合续航1110公里；倘若以一年跑2万公里来算，油电各半，电费962+油费3744=4706元，跑三年花销才14118元，其实买新能源后很多人能充电，并不愿意用油，除非节假日难充上电；换成同级油车平均6L/100km，三年油费就达到25920元，两车差距接近1.2万元，真的要把钱省在自己钱包里，才知道新能源车并不是靠吹。

关键一点是，虽然都说新能源保值率比不上油车，但实际在市场上，零跑C11的三年保值率普遍在52%左右，以一台2022年的车型为例，二手车卖出时仍能卖9.8万，并且零跑C11还有提供了首任车主终身质保的售后政策，也就是说，倘若后期出现质量问题，也不需要车主买单，进一步降低用车成本。

所以这也是我为什么从一开始不看好，到转投新能源的原因。当然这只是一点，从更有深的角度剖析来看，实际零跑C11整车表现不止于此，在动力上采用后置单电机布局，配备一台1.5L自然吸气发动机，整车最大功率200kW，峰值扭矩360N.m，0-100km/h加速仅7.8秒，轻踩油门就有不错的推背感，即便上高速110km/h后再加速动力储备仍然充裕，持续性非常高。

此外底盘调校是一个不错的点，采用与理想L6相同的前双叉臂后多连杆独立悬挂组合，相较于大多数车型采用的麦弗逊结构，车轮的循迹性会更好，在大曲率过弯时，侧向支撑力更足，车身姿态极限性更高，而在经过颠簸路面时又既传递给驾驶者清晰的路感，同时悬挂对于路面的震动吸收的也不错，偏向欧系车的软硬适中，兼顾舒适性又不缺驾驶乐趣！

对于家用而言，相比能耗、性能，全家出行坐的舒适才是用车初衷，从零跑C11的表现上来看，整车尺寸长为4780mm，宽为1905mm，高是1675mm，轴距达到2930mm，比理想L6轴距多10mm，映射到空间上，后排是亮点所在，实测身高175cm的人坐进车内，头部空间一拳四指余量，腿部空间3拳，这样的表现在同价位车型中算是很宽敞的了，而且坐垫宽厚饱满，还是仿皮材质，标配前排座椅电动调节，便捷性比较高，后备箱常规容积有375L，能放4个26寸行李箱，二排座椅放倒后拓展性更宽敞，无论是载人载物对家用来说都比较实用。