日系三强在华天壤之别 丰田最稳本田最滑日产最危

日系三强的境遇天壤之别。有人赚的盆满钵满，有人岌岌可危，有人等待反攻。

5月13日消息，有报道称，汽车计划进一步裁员约 1.1 万人，预计整体裁员规模将达到约2万人，占其全球员工总数的15%。

日产又一次面临生死时刻

据汽势Auto-First了解，此次裁员计划是在去年 11 月宣布削减全球产能 20% 及裁员 9000 人的基础上追加的，目的是加快业务重组。日产将于最近的财报发布会上正式公布这一系列新措施。同时，日产预计 2024 财年（截至今年 3 月）净亏损可能高达 7500 亿日元（约合 372.31 亿元人民币）。

在汽势Auto-First看来，日产汽车的危机或比外界想象的更为严峻。在全球汽车市场竞争加剧、新能源汽车快速发展的背景下，日产面临巨大的转型压力。

合资品牌里，日产是国内下滑最严重品牌之一。

日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的4月销量为46,295台。

4月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为42142台。轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为4153台。2025年1-4月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为16.76万台。

2024年日产全球销量为335万辆，仅微降0.8%，但中国区销量暴跌12.2%，美国市场也因缺乏混合动力车型和产品线老化表现不佳，日产预计2024财年（截至今年3月）净亏损可能高达7500 亿日元（约合372.31亿元人民币）。

根据日产汽车5月13日公布的重组计划，目标在2024财年实际成本基础上节省5000亿日元固定和变动成本，到2026财年实现汽车业务营业利润和自由现金流为正。日产计划到2027财年将整车生产工厂从17家整合至10家，此外还将精简动力总成工厂，加快岗位改革、班次调整和资本支出削减，包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂。

如今的日产，真是岌岌可危。

丰田最稳 本田中国市场下滑四成

对于，近日的消息有三：

一是2024财年净利润是中国7大车企总和的3倍；

二是4月“南北丰田”在中国市场同比两位数的增幅；

三是预计2026年业绩承压，预计净利润为3.1万亿日元（约人民币1550亿元），相较2025财年下滑幅度达 34.9%。

财报显示，丰田2025财年的销售收入主要来自三方面，分别是汽车业务、金融服务业务和其他所有业务。 在汽车业务方面，与2024财年相比，2025财年汽车业务的销售收入增加了1,933.6亿日元，增幅达4.7%，总计43,199.8亿日元。

从营收和净利润来看，丰田2025财年的营收相当于中国7大车企的总和，净利润却是这7大车企总和的3倍。

这7大车企分别为比亚迪、上汽、广汽、吉利、长城、北汽、长安，2024年的营收分别为7771亿元、6275.9亿元、1067.98亿元、2402亿元、2021.95亿元、1925亿元以及1597.3亿元；净利润分别是 402.5亿元、16.7亿元、8.24亿元、166亿元、126.92亿元、9.56亿元以及73.21亿元。

显而易见，中国车企普遍在盈利能力方面还存在巨大提升空间。

“如此高的营业利润水平，得益于价格调整带来的效应以及价值链利润的拓展，同时我们还推进了面向未来的全面投资，并强化了经营基础。”丰田汽车社长佐藤恒治表示。

销量方面，根据乘联会数据，4月“南北丰田”更是呈现出同比两位数的增幅，而这也与丰田今年以来在中国市场加快本土化转型有着密切联系。

其中，广汽丰田4月销量为4.98万辆，同比增长2.08%、环比下滑27.41%。一汽丰田4月销售超6.5万辆，同比增长约32.1%、环比回落8.45%。其中，电动化车型4月销量近3.48万辆，销量占比达53.51%。

在当下如此激烈的市场环境下，丰田能取得同比增长表现已属不易。

本田中国4月终端汽车销量同比降逾四成。

4月，本田在中国的终端汽车销量为43,689辆，上年同期为73,831辆。2025年1-4月本田在中国的终端汽车累计销量为201,576辆。其中，东风本田4月销量超2.2万辆，同比下滑33.8%、环比回落42.22%。

整体来看，中国市场销量日系三强4月销量仅丰田正增长，本田销量同比降逾四成、日产等待反攻。

电动化集体反攻

电动化转型放方面，丰田依旧走在前列。

广汽丰田新推出的成为热门产品，在4月份的零售销量排在合资榜单的第一名，达到6727辆。不只是广汽丰田，东风日产推出的N7，本田烨GT、丰田铂智7，一个个都是中国的里子，中国的速度，中国的智能。

价格方面，日系品牌以破局者姿态，杀疯了。售价10.98万-15.98万元的广汽丰田铂智3X，11.99-14.99万元的东风，不仅奔着新势力、也奔着比亚迪、吉利、长安们的腹地。且丰田在车展开幕前正式落地了中国首席工程师（Regional-Chief Engineer）体制。

整体来看，2025年是日系电动化产品集体反攻的元年。

汽势观：多重冲击

全球汽车市场风云变幻，局面复杂，未来的市场充满不确定性，尤其是关税冲击、智能电动化转型、市场竞争加剧以及供应链挑战，对于车企而言，是一场艰难的战略突围战。