推动四驱平权，二代哈弗枭龙MAX打响第一枪？

在电动智能化汽车浪潮的推动下，“平权”成为当前汽车行业的一个热词，并诞生出了“科技平权”、“智能平权”、“油电平权”等大家耳熟能详的词汇，而今长城汽车又喊出了“四驱平权”的概念，那么在这样的背景下此举有何意义？

4月16日，二代哈弗枭龙MAX劲爆上市，这款标配了H4四驱技术的新车将起售价下探至11.68万元，成为长城汽车以技术突围打破困局的典型之作，重新定义了新能源时代的安全出行标准。

四驱是家庭用车的刚需

全球道路安全研究数据显示，四驱系统可降低约37%的致死性交通事故风险，这一数据在冰雪、湿滑等复杂路况下更为显著。因此，长城汽车强调，新能源时代下，四驱是家庭用车的刚需。

然而中国市场的四驱渗透率长期徘徊在15%左右，核心症结在于传统四驱系统带来的3-5万元价格增量与10%-15%的能耗提升。因此，在国内四驱车往往是30万以上的豪华品牌标配。

将30万元豪华车上的四驱技术应用在13万—17万元区间车型上，实现“四驱平权”，长城Hi4的架构并不是简单地将一个电机从前轴移至后轴。 作为发明带头人，魏建军讲述了Hi4破解“安全溢价”的逻辑：“传统油车时代是以动力总成来思考的，而在新能源混动时代，长城独创的Hi4技术是以整车思维进行思考的。”

“Hi4将引领高端车四驱平权，让消费者都能消费得起”。品牌总经理赵永坡在二代哈弗枭龙MAX上市发布会上强调：“不是四驱非刚需，是没人敢说四驱是刚需！长城汽车要做的：就是不惜一切代价，把四驱的安全带入每一个中国家庭，四驱平权，此时不做，更待何时”。

长城汽车Hi4技术体系的突破性在于重构了四驱系统的底层架构。通过三动力源双轴分布的创新设计，在保持四驱性能的前提下，实现系统综合能耗较两驱车型仅增加5%，这在全球混动技术领域尚属首例。更关键的是，该技术将四驱系统的硬件成本控制在传统方案的30%以内，为价格下探奠定了坚实的基础。

二代哈弗枭龙MAX拉开中国四驱普惠革命

二代枭龙 MAX 采用“律动自然美学”设计语言，车身尺寸为 4780×1895×1725mm，轴距 2810mm，定位中型 SUV，可满足家庭出行需求。其官方指导价为13.18 万 - 16.98 万元。为回馈消费者，5 月 31 日前限时换新价 11.68 万 - 15.48 万元，并推出 8 重限时上市壕礼。

这里我们不对二代枭龙 MAX的智舱和智驾系统做过多介绍，直接去看他的动力系统。二代枭龙 MAX 整车搭载1.5L混动专用直喷发动机+Hi4四驱+150kW后桥，发动机与前后电机并联三动力输出，整车综合功率238kW，综合扭矩595N·m，0-100km/h加速6.8秒。

根据介绍，二代哈弗枭龙 MAX 搭载的第二代 Hi4 智能四驱电混技术，是在前代基础上，进行了 28 项升，。带来了更省、更爽、更安全的使用体验。实现混动专用发动机热效率达 41.5%，城市出行用电优先，高速油耗百公里约 5.5L，这一数据相较其他增程汽车还是偏高。但相较其带来的安全性能，这种增加也在可以接受的范围之内。

尤其是车辆在冰雪等低附着路面行驶时，二代枭龙 MAX的Hi4技术能够将四驱系统的主动安全性能提升到新维度。不同于传统四驱依赖机械结构的被动响应，这套系统通过毫秒级的扭矩智能分配，在低附着力路面可提前0.5秒介入控制，彻底改变新能源两驱家用车碰到低附路面就易打滑、甩尾、推头的危险姿态。持续为用户全家出行安全保驾护航，拓展出行半径。

基于此，出行财经认为，长城汽车Hi4及“四驱平权”概念的推出，它不是简单的价格战，而是安全技术的普及化进程。当四驱车型与两驱车型价差收窄至万元以内，中国家庭用车安全标准将迎来系统性升级。这种由技术突破引发的价值重估，或将倒逼行业重构产品开发逻辑，从配置堆砌竞争转向核心安全技术创新。