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虽然说新能源车的市场占有在逐步扩大，但是对于不少油车的车主来说，迈出这一步还真不是一个易事，比如驾控体验上的差别、续航的不同，以及补能的便捷度，方方面面都会有变化，一个不慎也许换车反而让自己开的不如意，更何况还要考虑预算的问题，因此虽然市面上的新能源车多，真能让人心动并下定决心换车的车型还真不多，而如果你也是一个想要油转电，在预算有限的同时又担心踩坑，那么不妨来看看我换的这款零跑C01。
零跑C01的车型选择还是比较丰富，分为增程式和纯电两类，像成都地区的经销商报价在12.48-14.68万元区间，价格也在大多数人的接受范围内，像小磊我就选购的是零跑C01 2024款 625尊享版，这车搭载油冷电动机能达到200kW的最大输出功率和360N·m的最大扭矩，最快能达到7.5s的破百速度，性能较为强劲，而且还有电动机、变速器和控制器的三合一集成设计，在后续使用当中能大幅度减少性能衰减，油冷设计也兼顾到了润滑和散热功能，即便是在低温环境下也基本不会影响性能。
续航上则搭载的是78.5kWh容量的电池，在CLTC测试中能达到625km的纯电续航里程数，还带有首任车主的终身质保服务，同时充电也相当快捷，只需要0.67个小时就能完成30-80%的电量快充，对于我这种日常通勤为主，偶尔跨城出行的车主来说完全够用，而且还有CTC电池底盘一体化技术，对于车身轻量化和车内空间都有提升，如果你对于长途驾驶有需求或有续航焦虑也可以选择增程式车型，基本能达到1176km的综合续航里程数。
值得一提的是，零跑C01虽然售价在十来万元区间，但是底盘用料却很厚道，采用的是许多豪华车型同款的前双叉臂+后五连杆式双独悬，而且在摆臂、连杆等重要组成部分还采用的是铝合金材料，利于提升车身轻量化和操控性能，对于簧下质量也能有25%~30%的降低，行驶当中底盘调校算是软硬适中，高速行驶或者过弯的时候能有力支撑，侧倾感很轻微，不过最出彩的还是舒适性，路过减速带、碎石路面的时候都几乎感受不到震动感，开的平稳一点基本不会出现晕车的情况。
转向车内看看，作为C级轿车，零跑C01的长宽高尺寸达到了5050x1902x1509mm，得房率也有不错的表现，轴距为2930mm，还是五座布局，因此车内空间相当宽敞，像后排的腿部空间最大能达到910mm，高度为910mm，个头在180cm以上的男生坐下都完全不会觉得拥挤，前排座椅也带有加热通风功能，可以保障舒适的乘坐体感，对于舒适性有更高要求还能选装按摩功能，头顶上则是0.91平方米的全景天幕，不仅具有强透光性，内部还采用的是双层夹胶玻璃，也能有效隔音，关上遮阳帘后则能隔绝99%的紫外线。
前排操控台上零跑C01有矩阵式的三块大屏幕，从左到右分别是10.25英寸的全液晶仪表屏、14.6英寸的中控屏和10.25英寸的中控屏，其中内置有Leapmotor OS智能系统和高通8295P芯片，操控起来相当流畅，而且UI界面还做了全面升级，拓展了整体功能，中控屏也能达到2.5K的分辨率，观感上色彩丰富又清晰。
另外，其中的面部识别功能还能适配28项功能，能够基于此自定义个性化的用车场景，形成“多维零动空间”，比如较为常见的休憩、露营、守护和哨兵等多种模式，用车方面，零跑C01搭载的是Leapmotor Pilot智驾系统，支持多种智驾功能，像常规的L2级辅助驾驶、自动泊车入位等功能都涵盖在内，还有多项主被动安全功能，不仅让用车便捷，更在意用车的安全性。
外观设计上，零跑C01具有明显的家族式设计风格，依旧秉持的是“自然结合科技”路线，车头则是平衡式前脸和细长的灯腔连接两侧的大灯组，造型美观又有不俗的科技气息，并且其中的大灯还能自动开启，根据用车需求来自动调节高度，车身侧面则有更为明显的轿跑姿态，弓背式的车顶配合修长的车身在视觉上动感十足，无框车门和隐藏式门把手这类年轻化的设计也配置齐全，后排车窗还加装有隐私玻璃，前排车窗则为隔音玻璃，也贴心考虑乘用私密性和静谧性。