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2025年，技术创新与消费升级并行，市场竞争愈发激烈。
在这样的市场环境下，各大车企加大研发投入，精准洞察消费者需求，不断推出更具针对性的产品。
这一变化不仅推动了传统车型的更新换代，也为市场带来了更多元化的选择与消费趋势，进一步激发了各细分市场的活力。
零跑汽车作为新势力品牌，以全域自研和高性价比著称。
零跑C16 定位为 -家庭旗舰 SUV-，主打 20万内增程市场，目标定位为追求实用性和科技配置的家庭用户。
其核心优势在于价格亲民，零跑C16定位超舒适智能6座SUV，融合MPV宽敞舒适空间，与SUV的造型风格和功能，全球MPSUV品类，是零跑LEAP3.0技术架构旗舰之作。
零跑C16共计带来8款车型，其中增程版提供3种配置，指导价分别为：200智享版15.58万元，200尊享版16.28万元，200智驾版17.98万元。
纯电版为5种配置车型，指导价分别为：520智享版16.18万元、520尊享版16.88万元、520智驾版18.58万元以及580尊享版 17.28万元、 580智驾版 18.98万元。
为我们带来了更多选择。
外观方面，零跑C16采用的是家族化设计风格，封闭式格栅给人的感觉比较简洁，隆起的筋线也让视觉效果不是那么的单调；大灯组采用了熏黑处理，被贯穿式日行灯相连，有效拉伸了前脸横向视觉宽度。
下包围部分采用的是三段式设计，两侧翼子板位置设计有垂直布局的导流槽，能够提高空气动力学表现；底部配备有尺寸比较大的梯形进气口，内部使用了网格状结构进行装饰，点缀出了车头的层次感。
颜值虽然不算高，但也挺耐看，满满家用车气息。
零跑C16的侧面造型相对比较圆润，平直的车顶配合粗壮的行李架，确保了车内充足的乘坐空间。
轮毂采用多幅式设计，令整车显得更加大气。
另外，轮眉与侧裙部分隆起的筋线，让整车呈现出较强的肌肉感。
此外，车身颜色提供了六种可选，分别为金属黑、琉璃翠、天幕灰、星煜紫、星辉银以及珍珠白，选择性较为丰富。
尾部看来，它的顶部有一个比较大的尾翼，镶嵌有高位刹车灯，并且后尾灯采用家族式的贯穿造型，有分段式的灯带，点亮后挺有辨识度。
底部有大面积的黑色包围，看上去颇具几分运动感。
零跑C16定位中大型SUV，它的车长超过了4.9m，车宽超过了1.9m，轴距也在2.8m以上，在尺寸上，它算是足料了。
更大的车身也为其营造更大的车内空间打好基础。
身高185cm的体验者在C16的前排和中排都能轻松找到舒适的座椅，腿部空间也较为宽敞。
但第三排的乘坐空间应付1.8m以上的乘客可能会稍显费劲。
C16大六座的布局二排是两张独立的座椅，全系车型的二排座椅是支持电动调节的，这点必须点赞。
而且除了低配车型以外，C16的二排座椅也是支持座椅通风和座椅加热的，小桌板、独立空调和后排娱乐屏也都出现在了C16车型上，配置真是应有尽有。
值得一提的是，为了保证第三排座舱有充足的采光，零跑C16侧窗面积做到了足够大，达到了0.23㎡；天幕面积达到了1.99㎡，重点有配电动遮阳帘，面对炎热的夏天，也能从容应对。
而在满足6人乘坐需求后，后备厢空间就不算宽裕了，主要满足刚需行李存放需求，长途出行比较理想的情况下还是4座或5座状态，6座状态主要用于城市出行。
如果有6座携带大量行李出行的需求，还需要考虑增加车顶行李箱或者更换更大的车型。
零跑C16的内饰沿袭简洁科技风格，环抱式座舱带来较强的包裹感，坐在前排较为安心，配备D型双辐式多功能方向盘，10.25英寸液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控屏，屏幕分辨率2.5K，内置Leapmotor OS4.0车机系统以及目前的头部智能座舱高通SA8295P芯片，AI算力NPU达到了30TOPS，CPU、GPU的算力相比8155有了数倍的提升，车机UI界面做了升级，智能化桌面，操作简单化，升级Widget卡片及分屏功能，更好用也更实用，车机内置丰富的娱乐应用生态，像酷狗音乐、爱奇艺、全面K歌、网易云音乐等音视频应用都有，其中酷狗和爱奇艺做了深度适配，运行更流畅，OTA升级了全民K歌功能，通过全民K歌软件可以一键伴唱，不需要手持麦克风，车内就能变成练歌房，长途自驾，户外露营能提供更多的乐趣。
让我惊喜的是，车机还支持四音区语音识别控制，后排也能控制车辆的空调、车窗和多媒体等功能，支持可见即可说，能识别大多数自然语音指令，支持长达60秒语音连续对话，可以一口气设置多个功能，模糊指令也能识别，用着很方便。
整个中控台十分简洁，怀挡设计释放马鞍区空间，提供手机无线充电和杯架，采用隐藏式空调出风口，看上去较为柔和自然，标配热泵空调和后排独立空调和后座出风口，舒适性配置还是挺足的，内饰配色有黑色-赤霞橙、黑色-星垣紫以及黑色麦芽米三种双拼颜色，橙色活泼，紫色运动，米色温馨，三种颜色各有特色。
零跑C16在智驾方面的优势较为明显，它配备共计30个感知硬件，并搭载OrinX 智能驾驶芯片，整体性能达到L3级驾驶辅助能力，但由于相关政策限制，目前仅能提供L2+级的辅助功能，对于ALC自动变道辅助、TJA交通拥堵辅助、ATC自适应弯道巡航、NAC导航辅助巡航和NAP高速智能领航辅助具有一定的冗余性能。
在整个行驶过程中，零跑C16也会在保证安全的前提下，接手对车辆的操控，即便很少跑高速的驾驶者，也能得到轻松的驾驶体验。
在需要自动上下匝道的时候，零跑C16的智驾系统，能确保在后方没有车辆的前提下，提前驶入右车道，避免短距离突然变道存在的追尾风险。
当行驶在拥堵的城市道路上，零跑C16有城区NAC系统进行辅助，此时全速自适应续航系统也能参与辅助，在自动跟车的过程中会保持安全距离，并及时监测到前车减速和刹停动作，主动刹车系统也能及时介入，确保不会发生追尾事故。
同时，系统也会观测左右车道并行的车辆，即便这些车辆处于驾驶者视线盲区，系统也能辅助保持安全距离。
在等待红绿灯的过程中，前车驶离提醒系统会处于工作状态，当前车开始行驶的时候，零跑C16也会柔和起步，保持安全距离跟随前车，如果驾驶者此时处于下班后的疲惫状态。
这些功能就能起到很好的安全和降低驾驶辅助。
零跑C16的智能驾驶系统还具备深度学习功能，通过不断收集和分析用户驾驶数据，系统能够逐步优化驾驶策略，使车辆越开越智能。
动力方面，零跑C16提供增程和纯电版本，不同于比亚迪唐以DM-i为主力，零跑的两种动力都很有看点，增程版纯电续航200km，综合续航1095km，WLTC百公里亏电油耗为6.19L。
C16纯电版则搭载了全域800V高压碳化硅快充平台，CLTC纯电续航里程为520km，在补能速度和电耗上相较于传统400V平台有很大优势，充电功率大到180kW，电量自30%充至80%仅需15分钟，在服务区冲杯咖啡或上个卫生间的时间就能补很多电拔枪走人。
在日常通勤中：假设每天往返50km，一周250km，充一次电就能轻松应付一周！就算周末来个300km的短途旅行也绰绰有余。
更厉害的是，它的百公里耗电量只有14.5kWh，这可是实打实的省钱利器啊！
此外，零跑C16拥有极限纯电-纯电优先-燃油优先-动力优先，4种能源模式。
极限纯电是在电量用到接近极限时才会启动发动机，之前就是一直纯电行驶；纯电先采用纯电行驶，电量低就会启动发动机；燃油行驶过程以用油为主，发动机根据需求启动；动力优先模式发动机会一直工作，提升动力性能。
具体来看，在轻松模式下，方向盘转向手感轻盈，动力储备自然可以满足日常驾驶所需。
轻踩加速踏板车辆就可轻快起步，提升至巡航车速的过程线性顺滑，中后段再加速，深踩加速踏板动力随即输出，虽谈不上多有爆发力，但应对法定限速区间加速超车是没问题的。
在这个模式下，松开加速踏板之后，车辆可顺畅滑行，能量回收比较弱。
运动模式下，转向手感会加重，动力响应会更有爆发力一些。
在松开加速踏板之后，也能够感受到回收能量而产生的拖拽感，但强度不大，可以接受。
C16还提供自定义驾驶模式，可对动力输出、能量回收、转向进行分别设置。
在车身结构与轻量化方面，零跑C16也做到了行业先进水平。
零跑C16采用行业内一体式热成型梁架，四条环状路径结构、9横3纵梁地板、及全框式副车架，打造环状笼式一体车身，车身扭转刚度达到39896N·m-°。
