试驾广汽本田P7：底盘韧如猛兽，细节精致如工匠之作

接到广汽Honda P7试驾车钥匙时，仪表盘显示剩余续航512km。当我打开空调、切换运动模式暴力驾驶20分钟后，发现续航只掉了37km，心里突然对这台车产生了兴趣。作为本田在中国基于纯电平台打造的B级轿车，P7显然带着Honda工程师特有的"轴劲儿"。他们似乎想证明：当这个以燃油车闻名的品牌认真做电动车时，能有多"较真"？

 

 

50:50黄金配重+双电机四驱=物理外挂

 

启动P7的瞬间，能明显感受到本田工程师在底盘调校上的"强迫症"。前双叉臂+后五连杆悬架搭配21英寸米其林PS5轮胎，在过破损路面时，悬挂像筛子一样精准过滤细碎震动，却又保留了清晰的路感。这种"魔毯效应"在50:50车身配重的加持下，让这台4.9米长的轿车展现出堪比跑车的灵活性。在官方测试的百公里加速4.6秒面前，我更在意的是动力输出的线性度。前电机350N·m+后电机420N·m的组合，在动能回收拨片调到3档时（0.12G减速度），几乎能实现燃油车般的"无感衔接"。特别是动能回收力度分级调节功能，让习惯了单踏板模式的特斯拉车主也能找到熟悉的节奏。最惊艳的是制动系统。P7针对中国路况专门调校了制动踏板曲线，在拥堵的环城高速上，前车突然急刹时，P7的制动响应既不像某些新势力那样"撞墙感"明显，也不像传统燃油车存在虚位。配合最大6档的动能回收调节，在走走停停的路况下，右脚几乎不需要在油门和刹车之间频繁切换。特别值得表扬的是低速状态下的制动平顺性。在地下车库的陡坡跟车时，即使前车突然停下，P7也能通过电机反转实现接近0顿挫的制动效果，这对于晕船体质的乘客相当友好。

 

 

告别电车“晕车症”，全家出行都舒适

 

电动车常见的晕晕乎乎，在P7上被彻底终结。工程师针对中国道路特征进行了2000小时专项调校，包括：动能回收：6档可调拨片，6档减速度仅0.2G（接近燃油车松开油门的自然减速），跟车时不再有“拽车感”。制动优化：低速段刹车踏板行程与制动力输出曲线经过重新标定，拥堵路况下点头现象减少75%。电机响应：双电机四驱版前电机150kW/350N·m+后电机200kW/420N·m，动力输出平顺性堪比大排量自吸发动机。实测案例：在连续10公里城市拥堵路况测试中，车内乘客晕车率从普通电车的38%降至5%，后排儿童入睡时间平均缩短20分钟。

 

 

 

 

长途自驾也能“躺平”，豪华座舱新体验

 

广汽Honda P7在座椅空间设计上以精准数据支撑实用性，展现本田MM理念优势。其2930mm轴距，较特斯拉Model Y多出40mm，配合85.8%空间利用率，为乘员舱提供宽裕的纵向空间。实测显示，身高175cm乘客落座后排，腿部余量达三拳（约30cm），较竞品多出105mm，长途乘坐可自然伸展。座椅设计融合人体工学与功能性：坐垫长度53.5cm，搭配15°倾角，有效承托大腿至腰部；Dinamica麂皮材质经SIAA认证，抗污性超国标10倍，兼顾耐用与易打理。前排座椅支持三档加热/通风（含肩部），冬季可快速升温至舒适区间。后排提供6档靠背调节，放倒后与后备厢形成1485L纯平空间，可装载1.8m长度物品。储物细节凸显家庭友好性：常规后备厢容积471L，扩展后达1485L，配合704mm低地台设计，搬运大件更省力。车内28处储物格涵盖杯架、手机槽及儿童物品收纳区。1.85㎡调光天幕隔绝99%紫外线，透光率五档可调，兼顾通透感与隔热性。

 

L2+智驾+电子后视镜，安全感拉满

 

P7的驾驶辅助系统堪称“老司机保镖”：感知硬件：1个前视摄像头：支持120°广角监测。4个环视摄像头：实现3D全景影像。5个毫米波雷达+12个超声波雷达：覆盖车身360°无死角。功能亮点：高速领航辅助：在环线高速测试中，自动变道成功率99.2%，车道居中误差控制在±5cm内。记忆泊车：支持100米内远程召唤，狭窄车位泊入成功率达98%。电子后视镜：门板集成S-CMS系统，视野比传统后视镜扩大3倍，雨天清晰度提升60%。真实场景测试：

在暴雨天气的高速公路测试中，L2+系统成功预警8次潜在碰撞风险，其中5次主动介入制动，避免事故发生。