电动化冲击下豪车博弈：一汽奥迪的底牌与反攻路径

经典的存在，或是为了被超越。

无论是造车新势力，还是传统车企的品牌升级，对标ABB一直都是拥有“豪车梦”车企的夙愿。

不过要与那些经典比肩，绝非等闲之事。品牌的终极竞争力，是消费者在价值观上认同你；品牌向上可能性，是在新坐标里实现价值观的突围。

中国汽车工业发生了天翻地覆的变化，但奥迪仍是这个时代的标杆。2024年一汽奥迪销量61.1万辆，其中国产燃油车占比90%。A6L和Q5L分别成为各自细分市场的领跑者，份额重回豪华燃油车阵营第一。

 

舆论声浪有时未能反映真实市场反应，市场消费力存在“沉默的多数”。

一汽奥迪之所以可以抵御市场变幻，最关键的是能够占领消费者的心智。什么是心智？流量退去后，沉淀下来的产品、服务和衍生价值，就是心智。

这是一汽奥迪深耕中国市场37载最大的价值红利，尤其是当流量红利消退殆尽时。但对于一汽奥迪来说，这仅仅是个开始，因为对于这个2025年成为中国豪华车市场首个突破千万用户规模的品牌来说，即将迎来一场横跨产品、技术、渠道的全维度变革。

而这场新一轮的“固本培元”，将是一汽奥迪在大浪淘沙中的又一次“中国式进化”。

稳中精进的技术裂变

新贵为攻，提出智能化是“新豪华”。

确实，当百年豪华底蕴遇上智能化浪潮，宛如站在命运的岔路口，二者似乎成了一道泾渭分明、非此即彼的单选题——搭载高阶智能驾驶的电动车型，就不得不放弃传统豪车带来的品质与安全感；要想钟情于传统豪车品牌，就要忍受智能驾驶功能更新换代的迟缓。

但豪华品牌百年来的技术积累就不会一夜归零，最终，比的还是谁能最快最好地兼顾豪华与智能。

回溯燃油车时代，奥迪招牌quattro四驱技术以卓越性能，成为汽车技术发展史上的璀璨明珠。在自动驾驶领域，奥迪也一直是股推动力量。2017年发布的第四代奥迪A8，是全球首款实现L3自动驾驶的量产车型，它可以在60km/h以下时速可以完成包括启动、加速、转向以及制动的全部动作。

所以不是不能做，而是至胸有成竹之时才会做。

坚决不做油改电的一汽奥迪，终于在技术上马一系列王炸。面向下一代电动汽车，奥迪联合保时捷共同打造了支持800V高压充电技术的PPE平台。电子电气架构是一台整车的“大脑”，奥迪全新域控E³ 1.2电子电气架构由5台高性能计算平台，可以控制包括信息娱乐、驾驶以及不断革新的自动驾驶辅助系统在内的车辆所有功能，采用千兆传输速率的车载以太网。

 

燃油车的“大脑”被激活，机械心脏的跳动就可以与“数字灵魂”共振。

尤其还有了华为的加持。

为了智驾更加本土化，一汽奥迪在ABB里率先“破冰”，选择与华为合作。以奥迪Q6L e-tron为例，这款车采用双激光雷达+视觉感知融合方案，可以说是现阶段提升自动驾驶汽车的感知能力的系统性方案。双激光雷达，实现了更宽阔的视角，以便更敏捷地探测周围物体并做出响应。对于别人来说，这些都是加分项，但对于奥迪来说，这都是必选项。

 

据悉，一汽奥迪与华为联合成立的智驾实验室已启动针对中国路况的优化项目，覆盖高精地图、传感器融合、强化学习等核心技术。同时，一汽奥迪未来三年将追加超百亿元研发资金，重点投向智能驾驶、车联网及新能源领域，进一步实现强强联合的目标。

这不仅是技术层面的互补，更是战略思维的升级。

因为对一汽奥迪而言，让智能驾驶上车不是重点，借智能驾驶技术的落地，重新定义豪华出行体验，才是关键所在。

不可复制的“软性护城河”

科特勒中国合伙人王赛《增长结构》一书中说过：“增长无非是从两个维度——外生变量和内生变量”，外在变量来源于宏观经济和产业，内在变量来自模式和运营。

汽车焕新不仅仅是一场关于能源和驱动形式的变革，在豪华车市场竞争的下半场，真正决胜的将是那些看不见的服务价值。

回溯中国汽车市场的成长语境，自主品牌是从近几年才真正学会将用户服务、产品和技术进行重新排序。真正建设起一个百万级豪华品牌的关键，在于构建一套环环相扣、自洽且完整的底层逻辑：从一位用户链接一群用户，从一个汽车品牌升维到与用户共建汽车文化——这是比造好一辆车、做好一项服务更有挑战性的关卡。

百年奥迪，早已看清楚了这点。

从1996年服务部初创到2025年“卓·悦服务Plus”，一汽奥迪用29年时间在追求卓越的道路上不断进取。