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说到我国的重型卡车的发展历程，来自大西南的红岩重卡，是绝对不容忽视的一个篇章。从1965年到2025年，这个诞生了60年的重卡老企业，却已不复往日的辉煌。忆往昔峥嵘岁月稠，就用作这篇文章的注脚吧。”
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重庆重汽：始于三线建设
说到我国的重型汽车发展，就不得不提到上世纪60-70年代的三线建设。重卡领域著名的红岩重卡、陕汽重卡和东风汽车三大巨头，都是三线建设的成果。
重庆是我国三线建设的重点地区，其中位于西南的红岩重卡创建于1965年，是这三大重卡企业中成立最早的。1965年，四川汽车制造厂在重庆破土动工，这也是我国第一个重型军用越野汽车基地。
1966年，四川汽车制造厂，从法国引入贝利埃GCH重型越野车技术，相继研发了CQ260、CQ261等越野车型，为国重型卡车的发展奠定了最早的基础。
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从四川重汽，到中国重汽
80年代初，我国重型卡车市场迎来巨变。由济南汽车制造厂牵头，联合了四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂，组建成立了中国重型汽车工业联营公司。
然后以中国重汽联营公司为平台，我国从欧洲奥地利引入了斯太尔重卡技术。该技术由中国重汽旗下三大重卡厂商共享，由重庆制造的斯太尔重型卡车，大受市场的欢迎。
红岩重卡在80-90年代，绝对是国内重卡市场的明星，这一点也不夸张。举个例子：在1991年，上海市举办“20万汽车司机评选最受欢迎的国产汽车”评选，红岩汽车被评为“国产重型汽车第一名”。
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中国重汽一分为三，命运不同
进入2000年，以80年代斯太尔技术为核心的中国重汽，已经跟不上重卡市场的需求变化。联营公司陷入经营困难，直接推动了三大重汽制造厂商的分家。
其中，济南重汽继承了中国重汽的品牌，陕西组建了陕汽集团。重庆直辖之后，原四川汽车制造厂则变为了重庆重汽集团，从央企划归到地方管理。即便此时，重庆重汽的红岩重卡，依然是国内市场占有率最高的重卡品牌，特别是自卸车产品更是遥遥领先。
2002年，湘火炬收购重庆红岩55%的股份。到了2004年，湘火炬对红岩经过几轮抽血，最终导致红岩汽车陷入经营困难甚至濒临破产。最终，当年重庆红岩又重回重庆市管理，依然挣扎在生存边缘。
也是在这一阶段，陕汽迎来了潍柴的控股，引入了德国MAN重卡技术，打造了德龙重卡，驶入发展快车道。中国重汽也先后引入了沃尔沃、德国MAN的重卡技术，打造了豪沃、汕德卡等产品，逐步发展为国内第一重卡品牌。
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上汽入主重庆红岩
2004年，重庆红岩终于迎来了白衣骑士，上汽集团和意大利依维柯合资组建公司，收购了重庆红岩67%的股份。从此，重庆红岩正式步入了上汽依维柯时代，并组建成立了上汽依维柯红岩汽车公司。
在依维柯技术的支持下，上汽依维柯红岩推出了红岩杰狮、红岩金刚、红岩杰卡等重卡产品，不过在市场上的表现并不突出，红岩重卡的市场占有率不断下滑，甚至已经退出了主流重卡品牌的序列。
2016年上汽集团增资成为红岩大股东，2021年依维柯退出。至此，红岩汽车正式成为上汽集团的全资子公司，由上汽集团所属的上海新动力控股（原上柴股份），公司简称为上汽红岩。但是，这并没有改变红岩重卡，在我国重卡行业继续走下坡路的命运。
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红岩，不再“主流”
日前，上海新动力发布数据显示，2024年上汽红岩重卡的整体销量为0.62万辆，相比2023年下滑了31.4%。
我国作为全球最大的重卡市场，2024年的市场规模约为90万辆。上汽红岩的销量，没有进入行业前10位。相比之下，曾经同属中国重汽联营公司的中国重汽（济南重汽）和陕汽集团（陕西重汽），依然保持着行业前三位行业位置。
其中，中国重汽2024年重卡销量为24.5万辆，排名行业第1位。陕汽集团的销量为15万辆，位居行业第3位。上汽红岩的同期销量，甚至赶不上大运重卡（2.16万辆）、徐工重卡（2.11万辆）、江淮重卡（1.36万辆）等，这些年轻的重卡品牌。
不得不说，重庆重汽曾经作为我国重卡市场的三大支柱之一，如今的销量进入不了行业前10位，确实是让人扼腕叹息。
时至今日，提到我国的主流重卡品牌，大家还会想到西北的陕汽重卡、东北的一汽解放，华东的中国重汽，华中的东风重卡，而西南的红岩重卡不再主流。
另附：2024年中国重卡销量TOP10榜单。