52kWh增程降了2万，为了ADS 4，老问界M9有必要升级雷达？

比预售价便宜8200元，新问界M9的起售价，又拉回到了46.98万，和2024款入门车型保持一致。不过，这次新车取消了42kWh电池容量版本，这就意味着，该价格比老款同配置车型实则便宜2万，除了底盘和电池没做大调整外，最核心的技术升级有2个，一是更换了新1.5T增程器，二是升级了智驾传感器。其中，传感器配额数量，只比尊界S800多了4枚车外麦克风，激光雷达组合和4D雷达矩阵等都一致，感知系统数量和性能提升后，自然给高阶智驾的功能预埋了更多可能性，按照规划，4个月后华为乾崑智驾会发布ADS 4，ADS 3.3则首搭在新车上，那，新增程器有什么变化？老车主能用哪些新功能？  

老款问界M9用不了ADS 4，新雷达预埋自动驾驶？  

有着和尊界S800类似的全向融合感知系统，但整场发布会，余承东始终都没提L3，从功能上看，在新雷达矩阵的加持下，升级ADS 3.3后的新问界M9，高阶智驾的功能，主要针对VPD代客泊车和D2D做了精细化升级，当然了，同款尊界S800的分布式车载卫星通信，目的就是解决包括地库在内等场所，信号差的问题，而额外增加的4枚车外麦克风，工作逻辑和探测性的雷达性质一样，把声信号融入算法机制，在领航过程中礼让警车、救护车等特殊车辆。

以目前ADS 3.2的感知硬件方案来看，1L11V7R12U基本已经能处理绝大多数环境场景的采集和分析任务，在这组传感器架构的性能基础上，除了城市NOA和高速NOA，自由式的D2D也已落地，现在再融合5颗4D雷达和3颗DTOF固态激光雷达，目的就非常清晰了，就是通过2套雷达传感器的特性，来拔高探测数据的精度，在提升全车感知系统的性能后，投喂给大模型的数据质量，必然是有翻倍效果的，所以不出意外，接下来要发布的ADS 4，升级的点大概率会从时间轴上，对决策做提前处理，具体到功能上，应对加塞、三点掉头、自主变道的细节肯定会更丝滑，VPD的覆盖范围，很有可能也会进一步扩大。  

好消息是，包括问界M9在内的老车主，都能升级使用ADS 3.3，特别是老款问界M9，通过OTA也能升级新增加的手势隔空开门，不过，要想实现包括VPD在内的满血效果，还需要对传感器矩阵做返厂改造，毕竟，4D雷达需要预装在车身内部，车侧和尾部的DTOF固态激光雷达，需要对局部车身作拆件改造，线束也得重新排布，所以不出意外，升级费用大概率不会低。对老款车主而言，有必要为了ADS 4去付费升级这两套雷达矩阵吗？  

答案是肯定的。先来说4D毫米波雷达，从命名就能看出，其相比传统3D毫米波雷达，在侦测范围上多了一个维度，具体说就是多了能对高度信息进行感知，在目前普及智驾的传感器方案中，基本都采用的是传统3D毫米波雷达，原理也很好理解，就是通过向周围环境发射短脉冲宽度电磁波信号，来测量目标障碍物的位置和速度数据，而4D毫米波雷达通过发射高频连续波能够生成高分辨率点云，垂直角侦测精度甚至可以做到1度以内，简单说就是比3D毫米波雷达多了对障碍物高度的理解，而这个能力几乎是和低线束激光雷达效果类似的。  

严格来讲，4D雷达的定位是一种基于超声波和激光雷达技术的新型传感器，探测精度虽然不及高线束激光雷达，但由于能够通过回波生成点云数据，所以在能见度较差的环境场景下，其更多的是可以增强整套感知系统的数据精度，这也是其能够拉高AEB速度限制的先决条件之一。至于DTOF固态激光雷达，其并不能像传统激光雷达做实时扫描，而是以利用光电信号在障碍物之间的回传距离，生成精确的三维数据，所以其物理特性就决定了更擅长对短距离静态目标作侦测，换到具体能实现的功能，不仅仅是能提高泊车安全性，再展开一些，更多的会是给机器手臂充电带来技术冗余。  

纯电续航只涨15km，新增程器油耗不如插混？  

比起上一代1.5T增程器，新问界M9搭载的这台HG15T，主要在两个维度做了优化，即油耗和NVH。目前市场主流增程器的设计，都遵循了窄长缸体构造思路，通过拉长燃烧室，拉长活塞的运动行程，来达到膨胀比大于压缩比，再有就是通过优化滚流，提高喷射压力，以及EGR冷却和一系列减磨技术，来规避因燃烧不充分导致的湿壁，降低积碳和爆震的风险，所以降油耗，各家增程器的思路基本都一致。

按照官方给出的数据，新1.5T增程器的功率较上代机型提高了6kW，1L油比之前多发电0.52kWh，发电机使用扁线连续绕组之后，功率密度推升到了4.5kW/kg，WLTC工况燃料消耗量从0.88L/100km降到了0.64L/100km，量产热效率达到了44.8%，理论上，增程器的热效率越高，油电转化的能力就越强，参考市场主流的几款增程器，奇瑞SQRH4J15B热效率44.5%，1L油发电3.67kWh，理想L系使用的L2E15M，1L油发电3.09kWh，长安的JL469ZQ1，1L油发电3.63kWh，尊界S800的DAM15BTDE，1L油发电3.2kWh，所以横向对比下来，新车的油耗值似乎并没和对手拉开差距。  

另外，在40-50万价格市场，新问界M9的同级对手还有接下来会上市的插混，比如腾势N9和领克900等，尤其是用到三电机插混结构的领克900，入门版P1+P3+P4+3DHT的架构，明显就是冲着降油耗来的，两款车在整备质量接近的情况下，后者的WLTC工况馈电油耗，包括高速全场景实测甚至能低于10L级，而增程在高速工况的能耗往往不占优势，所以从能耗拓展到用车成本上，这块明显插混更有竞争力。  

另外，和老款问界M9相比，新车在整备质量和电池容量不做调整的情况下，纯电续航仅小幅增加了15km，综合续航增加了81km，纯电续航的提升，可以看作是新增程器发电效率有了进步，但不可忽视的是，新车的轮胎胎宽，从285规格换成了更窄的265规格，减少和地面的接触面积，本质也是能降低整车综合能耗的方式之一，但，让一台超过2.6吨重的SUV穿上更窄小的“鞋”，跑高速够稳吗？当然，在全铝双叉臂+五连杆之外，还有空悬+CDC做预瞄执行，所以理论上是可以抵消这个问题的。