Copyright 2018-2024 集齐豆 版权所有 京ICP备2018023569号
3月18日，周鸿祎坐在台下第一排看广汽的发布会，扭头对旁边的冯兴亚来了一句：
“你们新技术好多啊，我都记不过来。”
这是普通车主这两年对国产新能源汽车最大的“抱怨”，背后可能有两层意思：一是赞叹国产新能源车科技含量高；二是技术迭代太快了，快到普通车主难以招架。
新技术加速度涌现，让每一个人都在加速度革新。
作为广汽掌门人，如何承接技术大爆炸时代，也是冯兴亚的首要任务。最核心的问题是，如何敏锐地判断行业和车企未来的主线。
接任广汽董事长仅一个月的冯兴亚，在广汽星灵智行行动计划发布会后，第一次比较全面地阐述了未来几年广汽发展的主线——智能生态的构建。
从对市场的预判，倒推研发、产品定义、多品牌组合打法、营销等等，落脚点是智能化站上全球竞争的第一梯队，才有可能获得一个超大的基本盘。
“智驾功能会成为衡量造车水平的标准。”冯兴亚说。简而言之，就是智驾水平高不高，决定了一家车企行不行。
说得再透一点，就是车企的竞争已经由新能源动力相关的技术，转移到了智驾水平。
01. 造车的底层能力变了
2019年，广汽在深圳发布了ADiGO智驾互联系统。五年过去了，中国新能源智能车对汽车的改变，可以用颠覆来形容。
很多欧美车企的高管，在疫情期间三四年没来中国，现在彻底傻眼了——已经看不懂中国车。
大的背景是人工智能的集体爆发，特别是最近两年AI兴起，最终确定了人工智能的发展路线，自动驾驶也从高精地图、轻图、无图，发展到现在的端到端。
新能源汽车最大的变化是智驾和智能座舱。广汽的ADiGO智驾互联生态系统，五年中已经迭代到了6.0版本，取了个名叫“星灵智行”。
和今年爆火的DeepSeek、Manus等AI大模型一样，车企的智驾系统发展速度，也在以天计算。
第一梯队的车企，已经进入AI驱动的一段式端到端高阶智驾，ADiGO PILOT智驾系统升级为ADiGO GSD，成为可以主动思考、逻辑透明的“驾驶者的第二大脑”。
冯兴亚之所以将智驾确立为广汽重点构建的核心能力，原因有四个：一是消费市场已经进入了智驾时代，如果没有智驾，中国的消费者已经不会买单。