不到两年时间快速奔跑，极氪从追赶到迈入智驾第一梯队

快速发展的智驾行业，从不缺少逆袭者。
放眼智驾行业自研之路，极氪起步并不算早。2023年年底，极氪推出了全栈自研的智驾系统；反观华为、小鹏和理想等车企品牌起步更早，都早已推出各自的自研智驾系统。但进入2024年后，极氪在智驾研发方面的速度肉眼可见地在加快。去年年底，极氪发布端到端Plus架构，全新的数字先觉网络和多模态大语言模型，并喊出了“让智驾更类人，人驾更省心”的口号。这两天，极氪的千里浩瀚智驾再次实现进化，对外正式发布了行业首个满血版的车位到车位、G-AES主动安全功能以及L3级智能驾驶等新技术和新架构。其中，极氪的“满血版”车位到车位，从发布会现场播放的演示视频来看，在面对停车场收费闸机、收费站ETC、大车流环岛和掉头等行业困难场景时，可以做到0接管，丝滑且高效的通行。

按照极氪表示，这套“满血版”车位到车位功能，会在下个月开始向用户推送，就此极氪也成为继理想、华为和小鹏等玩家之后，少部分能实现量产这一功能的车企。
车位到车位之外，极氪还首发了名为“G-AES”的通用障碍物连续自动避让功能，从演示来看，面对小至三角警示牌、锥桶，大至乱入的牦牛、刮倒的树木等异形障碍物，均可识别、避让。

更加重要的是，极氪的G-AES也具备两次避让的能力，而且是在120km/h的时速下。
在一些前后夹击、或者旁边且对向车道有车辆或者障碍物时，仅靠AEB和一次AES无法避免发生危险，此时两次AES功能就显得尤为重要。同样的是，极氪也是目前行业内极少数能做到这一功能的车企，该功能据介绍会在今年6月向用户推送。极氪能做到这些，其背后是硬件和算法的支撑。感知硬件方面，极氪用两颗Orin-X 芯片搭配融合感知的方案，并且宣布会全系标配激光雷达。算法上，在一端式端到端架构之外，还引入了MLM多模态大语言模型和数字先觉网络，通过多模态的认知输入，加上可能是群体智能或者先验智驾信息支持下，大幅提升智驾的安全和体验。

极氪也在积极布局L3智驾架构。该架构会搭载两颗Thor芯片、多达5颗激光雷达，基于ZEEA 3.0中央集中式数字架构开发。将于上海车展亮相的极氪9X光辉，会首搭这套L3智驾方案。
总得来看，经过不到两年时间，极氪确实快速完成了从追赶者到现在第一梯队引领者的进化。但不可否认的是，今年智驾行业会继续内卷，极氪还需要继续向前奔跑。