销量分化：本田暴跌超30%，丰田跌幅最小，日产陷历史低谷

2025年1月，日本三大车企在华销量集体下滑，但分化显著：

• 本田：终端销量6.89万辆，同比暴跌31.7%，创2014年以来最低纪录；
• 日产：销量4.54万辆，同比锐减30.6%，跌至2008年以来最低水平；
• 丰田：销量13.65万辆，同比下降13.9%，跌幅最小，但仍难掩颓势。

这一分化背后，是三大车企对电动化战略的不同选择与市场应对能力的差异。

 

战略分化：本田“激进电动化”VS丰田“多路径保守”VS日产“迟缓自救”

1. 本田：押注中国专供品牌，但市场遇冷
   本田推出专为中国市场打造的电动品牌“烨”，采用华为、宁德时代等技术，试图通过年轻化、智能化突围。但此前“e:N”系列月销不足500辆，新品牌前景存疑。此外，本田已在中国裁员1700人，并缩减20%产能以应对销量低迷。
2. 丰田：坚持混合动力主导，暂缓纯电攻势
   丰田坚持“多路径方案”，混动车型占比提升至44.4%，并强调“不为纯电而纯电”。其与腾讯合作开发智能座舱，推出Robotaxi服务，但纯电车型bZ系列表现平庸，北京车展新车型铂智3X未激起水花。
3. 日产：战略摇摆，产能过剩成隐患
   日产发布“电弧计划”，宣称2026年前在华推出8款新能源车，但车展仅展示概念车型，量产节奏滞后。其产能利用率不足50%，或被迫削减30%产能（约50万辆）。

 

市场冲击：中国新能源车企“碾压式”崛起

日系车市场份额从2020年的24%暴跌至2025年的不足14%，而中国本土品牌份额已超60%8。比亚迪、吉利等品牌通过性价比和智能化优势抢占市场：

• 比亚迪：2025年1月销量超30万辆，同比增长47.5%；
• 吉利：销量26.67万辆，创历史新高。
  相比之下，日系车在智能座舱、自动驾驶等领域明显滞后，传统燃油车优势被新能源车“降维打击”。

 

合并失败与自救困境：本田日产联盟破裂

原计划合并为“全球第三大汽车集团”的本田、日产、三菱，因战略分歧终止谈判。本田提出全资收购日产遭拒，日产前董事长戈恩批评合并“缺乏协同效应”。合并失败后，日产市值缩水，本田则面临利润下滑压力。

结语：日系车在华分化既是战略选择的缩影，更是全球汽车产业变革的残酷写照。本田的激进、丰田的保守、日产的挣扎，共同映射出传统巨头在电动化浪潮中的集体焦虑。若无法在技术、成本和用户需求间找到平衡，日系车或将成为中国新能源时代的“背景板”。