【试驾报告】第二代广汽埃安V：当科技美学与家庭实用相遇

电动车市场日益激烈的今天，广汽埃安以一款名为Aion V的“硬核智能SUV”给出了自己的答案。这款基于GEP电动车平台打造的车型，从设计之初便兼顾了科技感、功能性以及家庭用户的核心需求。近日，我们通过一场深度试驾，从城市道路到高速场景，全面体验了这款产品，试图揭开它“首次亮相即破万订单”的实力密码。

外观解析

初遇第二代埃安V，最直观的冲击来自其激进的前脸设计。设计师从霸王龙化石的刚毅形态汲取灵感，以两排矩阵式大灯构成“H”形灯光结构——官方称其为“龙爪之痕”。这种几何切割的棱角与新能源车常见的流线型设计形成反差，赋予车身一种机甲战士般的硬派气质。值得留意的是灯组内侧隐藏的极光渐变纹理，当车辆解锁时，以呼吸式节奏从内向外点亮，在科技感中增添了几分温度。

车身尺寸方面，4605mm的车长与2775mm的轴距构成近似“四轮四角”的比例，配合车顶弧线下滑的倾角，在保证座舱空间的同时，将风阻系数控制在0.248Cd的低位。试驾车搭载的19英寸多辐花瓣轮毂采用双色抛铣工艺，搭配Maxxis Victra Sport 5轮胎（225/45 R19），高速行驶时胎噪抑制表现超出预期。

转向车尾，设计师显然选择了克制美学的取向。贯穿式尾灯采用纤细的隐藏式设计，尾门线条以立体折痕取代复杂的曲面变化。功能上则体现了实用性考量：后保险杠外扩形成视觉缓冲区，便于日常剐蹭后的维护；官方预留的拖车钩接口拓展出更多露营场景可能。

座舱体验

打开无边框车门，迎面而来的是一块14.6英寸的悬浮式中控屏与12.3英寸全液晶仪表的视觉组合。这套以“减法设计”为核心的内饰风格，通过暗色系皮质包裹、哑光镀铬饰条与隐藏式出风口的搭配，营造出类似数字座舱的沉浸感。物理按键被缩减至方向盘多功能区与三颗空调实体旋钮，但后者配合无极调温触控方式的引入，仍能实现盲操的人性化诉求。

对家庭用户而言，埃安V的空间系统堪称“宝藏空间设计师”。前排在中央通道下方设置6.6L的三温区储物箱，支持-15℃冷却（可存放冰淇淋）、50℃保温（婴儿奶瓶）与常温三种模式。旋钮切换时液晶面板实时显示温度，甚至支持手机APP远程操控——这一彩蛋级功能让随行摄影师直呼“卷得离谱”。后排座椅则通过抬高臀部支撑点的座椅工学优化，配合纯平地板设计，让三位成年人中长途乘坐的舒适性显著优于同级车型。

储物空间的全局配置更具巧思：双15W无线充电板采用斜坡式设计防止手机滑落；镂空悬浮岛台可实现手提包垂直放置；椅背后方的网兜升级为双层弹性布帘结构，开口兼容常见平板电脑尺寸。唯一争议点在于门板储物槽深度偏浅，对1.5L饮料瓶的固定稍显吃力。

动态感知

当我们按下怀挡式电子挡杆驶入主干道，这台单电机驱动（最大功率165kW/224Ps、扭矩240N·m）的SUV展现出老练的调校功底。初段动力输出被设定为线性增长模式，区别于部分电动车突兀的“点头效应”，更适合城市拥堵路况下的细腻控制。即使在SPORT模式下，7.9秒的0-100km/h加速表现也更偏向于从容而非暴躁，高速超车时动力储备充足却缺乏肾上腺素飙升的刺激感。

悬架系统采用前麦弗逊/后多连杆结构，调校取向明显偏重舒适性。通过减速带时对垂直震动的两段式过滤（首层化解冲击，次层抑制余波）相当得体，但弯道中后段的侧倾支撑稍显不足，连续变线时需更加专注方向修正。这一特性配合力度适中的转向回馈，让其更胜任家庭日常代步场景而非激烈驾驶。

让我们感到惊喜的是制动系统的细腻标定。当进入单踏板模式时，动力回收的介入并不像特斯拉般“一松即刹”，而是以类似燃油车滑行的低阻力状态过渡，仅在下坡路段加大回收力度。若切换到强回收模式，系统会通过EPS联动自动补偿方向修正，避免单侧制动引起的车身抖动。

智驾实测

作为首款搭载ADiGO 5.0智驾系统的车型，埃安V的软硬件配置可称豪华——NVIDIA Orin-X芯片（254TOPS算力）+ 1颗车顶激光雷达+5个毫米波雷达+12个超声波雷达的全域感知组合为其打下硬核基底。在实际测试中，这套系统展现了两个维度上的进化：

第一层是高速NOA的决策智慧。 当车辆以100km/h巡航于三车道高速时，系统不仅能自动识别相邻车道的空档实现变道超车，更会根据前车平均速度预判是否继续留在原车道。面对“前方三公里施工”的路牌时，车机并未进行仓促变道，而是在1公里处开始渐次切入可行车道，整个过程丝滑如老司机手笔。

第二层是无图城市的生存法则。 当我们在未采集高精地图的县级道路开启LCC车道保持时，系统通过实时重构车道几何模型的能力，正确识别出因山体遮挡缺失的弯道曲率。面对突然出现的道路临时改线（塑料隔离墩+地面标线误导），车辆迅速实施降级策略，将横向控制权交还驾驶员的同时保持纵向车速管理，警报提示音与方向盘震动的分级响应堪称教科书式人机共驾范本。