有没有一种可能，是华为更需要上汽？

人心中的成见是一座大山，而上汽集团最近遇到了两座。

当上汽与华为合作的“尚界”项目官宣，人们会沿着华为先前的合作方式习惯性地认为，是上汽需要华为的助力来应对激烈的市场竞争。但是，有没有一种可能，当华为从自己的舒适区中走出并试图拓展新的增长空间时，却发现可靠的合作伙伴非上汽莫属？

当上汽宣布将采用华为的智能化解决方案，人们也难免翻出多年前的“灵魂论”，说上汽出让了灵魂。但是，有没有一种可能，是竞争形态发生了变化，车企对灵魂的把握由传统的自主可控进化出开放合作的新业态？

答案都是肯定的。

 

进军20万以下市场 华为需要上汽

“四界”之外的尚界项目，承载的是华为进入全新细分市场、直面强力竞争对手的重任。

尚界瞄准20万元以下细分市场，其首款产品定位“15万级全场景智能纯电SUV”，主打家庭用户市场。这是华为系品牌首次进入这一细分市场。

这也是竞逐新能源汽车市场地位的主要战场。乘联会数据显示，2024年，10万-20万元新能源汽车市场累计销售新车42万辆，占全年新能源汽车市场的份额达到38.6%，可谓体量最大，兵家必争。

近两年来，无论是主流新能源车企还是新势力品牌都在这一细分市场积极拓展。特别是在去年，谋求销量突破的小鹏、蔚来也相继跳出传统势力范围进入这一市场，进一步加剧了此间的竞争烈度，而今年开年的智驾普及潮，更为竞争格局增添了新的变数。可以说，华为想在“四界”之外寻求覆盖20万以下细分市场，一出场就面临着强敌环伺的局面。

所以，华为需要一个强有力的合作伙伴。纵观国内众车企，现阶段能够和华为一起打开局面的，非上汽集团莫属。作为中国规模最大、综合实力领先的汽车企业之一，上汽集团拥有强大的智能制造实力和培育数十年的成熟供应链体系，并在汽车技术研发、生产工艺、质量管理等方面积累了丰富的经验。

 

在上汽最先进的临港基地，利用数智化技术，一条生产线上能同时动态生产“纯电、混动、燃油”三种完全不同动力方案的不同品牌共13种车型，其规模效应与灵活性将助力相关产品在生产制造过程中就占据竞争优势，真正实现“赢在起跑线上”。

灵魂在进化尚界的灵魂还是上汽的

作为一家以开放合作中成长起来的企业，上汽集团对合作始终保有充分的包容。当然，在合作对象的选择上，上汽无疑又是挑剔的。

挑剔，是因为在意。作为国内规模最大的整车企业，上汽集团的市场影响力更大，要对更多的消费者负责。因此，在关键领域的合作上，上汽确实比一些二三线车企更在意。无论是之前的阿里巴巴还是如今的华为，上汽的合作伙伴都是业界“顶流”。

在合作的方式与时机方面，上汽同样精挑细选。智能化与电动化驱动下，汽车市场的竞争业态发生了显著的变化，已经从多年前的“产品竞争”进化为“生态竞争”。智驾、智舱、出行、补能……面对大量新竞争要素的涌入，车企单打独斗的成本太高，而合作互补顺势成为主流，尚界项目此时推出，也是水到渠成之举。

 

上汽甚至对合作中的自己都极为挑剔。坚持自主可控的“灵魂论”，不是固步自封，而是一种责任心的体现，而随着上汽在智能化与电动化领域逐步建成核心技术底座，上汽对灵魂的坚持也融入了开放合作的新内容。实际上，在与华为启动尚界项目之前，上汽已经和Momenta、地平线等智驾企业展开多种合作，展现出自信而开放的姿态。

在尚界项目上，双方采取了上汽现有底层架构融合华为电子电气架构与智能化技术的方式。在上汽仍然拥有相当的技术话语权的同时，华为自研的AI算力、传感器、软件与算法以及云平台的全栈技术都将实现对尚界产品的赋能，体现了上汽对合作的开放与务实态度。

此外，围绕“生态竞争”的需求，上汽又发挥传统优势，建立了覆盖充电、换电、租赁、二手车的“全能源服务生态”，能够强化用户全生命周期黏性。未来应用在尚界车型上，将与华为的流量入口、上汽的智能制造实力、华为的成熟智驾体验等形成强互补关系，真正诠释了上汽“自主可控+开放合作”的“灵魂进化论”。

写在最后

汽车行业的发展波澜壮阔，往往超出人们认知的更新。只有翻越心中的大山、打破落后的成见，才能真正理解：上汽与华为的合作，本是一场万里挑一的双向奔赴。

 

对“不造车”的华为而言，鸿蒙智行、智选车模式的市场开拓离不开强有力的合作伙伴。在竞争尤为激烈的20万元以下主流新能源汽车市场，华为更需要上汽这样实力强大、经验丰富的合作伙伴。

从另一个角度来看，在“生态竞争”的新业态下，上汽集团的灵魂论也在进化，得益于智能化与电动化技术底座的完善，上汽有信心也有能力在引入华为先进的智能化解决方案的同时，在不断的进化中继续实现“灵魂”的自主可控。