时隔6年之后，丰田上海独资建厂，它能复刻特斯拉的辉煌吗？

2018年，特斯拉在上海兴建超级工厂，成为国内首个外商独资整车制造项目；在时隔六年之后，丰田成为首家在国内独资建厂的日本车企。

丰田能够复制特斯拉在电动汽车领域的成功吗？

在独资之前，没有人能够知道；但在独资之后，不确定性变得更高了。

根据报道，丰田汽车与上海就共同助力绿色低碳发展相关举措达成合作意向。丰田决定在上海金山区成立雷克萨斯纯电动汽车厂，并计划在2027年投产。

这是日本车企首次在国内独资建厂，问题在于，它能够复刻特斯拉在国内的成功吗？

 

在过去，丰田的国内生产一直由与当地的企业合资公司承担，这是丰田首次单独建设并运营工厂。

2018年，特斯拉在上海兴建超级工厂，成为国内首个外商独资的车企，也是特斯拉第一个海外工厂，如今特斯拉上海超级工厂为特斯拉制造了全球超过一半的汽车，由于在国内生产，也极大拉低了特斯拉的价格，给特斯拉的崛起，创造了良好的空间。

2018年，是一个非常微妙的时间点。当时特朗普对我国数千亿美元商品加征关税，然后是美国电动车厂特斯拉在上海独资建厂。

六年后的今天，特朗普再度归来，与此同时，丰田也在上海成立了首家独资日本车企。

时间点上的巧合，不是意外。

允许外资车企独资建厂，这反应了我们对外开放的态度，恰好和特朗普加征关税的贸易保护主义形成了鲜明的对比。

而丰田的特殊之处还在于，雷克萨斯在国内受欢迎程度较高，特别是在南方、北方和中部地区很受欢迎，因此丰田选择在上海独资建设雷克萨斯电动车，也有一定的市场基础。

但在时隔六年之后，雷克萨斯要想复刻特斯拉的成功，难度系数也是非常之高。

尽管在国内生产，可以让雷克萨斯卖的更便宜，但今时今日的国内电动汽车市场，早已经今非昔比。从市场份额来看，国内电动汽车市场早已经被比亚迪和特斯拉瓜分，而雷克萨斯尽管有一定的市场基础，但在国内独资建厂的情况下，能否在价格上拥有一战之力，也是未知数。

尽管已经是2025年了，但国内电动汽车的价格战，仍然是愈演愈烈，丰田入场的时机，很难说是好是坏。

数据显示，2024年雷克萨斯在全球销量851214辆，同比增长3.3%，但在国内市场，2024年雷克萨斯仅卖了18.1万辆，同比增长0.3%，远低于2021年峰值的22.7万辆。

如今雷克萨斯的销量，也是通过降价促销来保住的。

换言之，等到2027年国产雷克萨斯入市，还能够有竞争的一席之地吗？

唯一的变量，可能就是价格。

和当年的特斯拉一样，在国外生产的时候，因为关税、人工原材料成本，特斯拉同样卖的很快，但在国内生产之后，价格的下降，催生出了人们对特斯拉的购买需求。

雷克萨斯也是如此。当它在日本生产的时候，原材料、人工成本都很高，在国内生产则能够降低成本，价格也能够因此下降。

当雷克萨斯是进口车的时候，价格昂贵没有足够的竞争力；一旦它变成国产化，那么价格下降，说不定能够撬开更大的市场空间。

但留给雷克萨斯的时间，显然不多了。

 

2024年，国内汽车市场竞争异常激烈，比亚迪销量425万成为冠军，同比增长41.1%，其势难挡，其次就是特斯拉，销量下滑至91万辆，紧追其后的是吉利与长安，对雷克萨斯而言，2027年投产，时间可能才是最大的敌人。

毕竟，它的竞争对手们并没有停留在原地等它。

2月10日，比亚迪宣布将在王朝、海洋全系车型搭载“天神之眼”高阶智驾功能，其中10万级以上车型全系标配，10万级以下车型多数搭载。

此后，上至售价24.98万元的比亚迪宋 L EV，下至售价7.88万元的海鸥，共计21款比亚迪品牌车型都将推出可实现包括高快领航、城市记忆领航在内的高阶智驾功能。

这是比亚迪近年来最重要的一次发布会。在被至少诟病两年多后，比亚迪终于补上了智驾这块拼图。王传福也在发布会上说，他们认为，未来2至3年，智驾将成为像安全带一样的标配。

此外，特斯拉FSD将要全面进入国内的传言也越来越真。另外造车新势力理想已经在去年四季度的秋季战略会上提出要加码L4级智驾研发。

小鹏也称要在2025年中推出具备准L3级能力的高阶智驾；蔚来也于去年12月完成新一轮智驾自研团队架构调整，正在冲击“端到端”方案量产交付。

 

国内电动汽车的竞争正在加快，淘汰赛也随之而来。遗憾的是，国产化的雷克萨斯甚至还未入场。

独资建厂当然是好事，这能够让雷克萨斯卖的更便宜，让消费者拥有更多的选择。

但问题在于，对丰田而言，2027年投产雷克萨斯，它的目的是卖更多汽车，而不是为了单纯的高端化，从这个角度而言，雷克萨斯还没有开始建厂，就时机而言，已经落后了一大步。

这落后的一大步，如何追，恐怕已经是价格不能解决的。