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2025 款本田思域 RS e:HEV 评测
不再是男孩赛车手
多年来，本田思域作为男孩赛车手的终极汽车而广受欢迎。它是一个极好的改装平台，因此多年来一直主导着当地汽车市场。
直到今天，我们仍然可以看到思域在各地的汽车聚会上停放。但有人可能会说，那些只是旧款车型——如果不是 FK8 或 FL5，那很可能是 EF、EG、EK 或 FD。或者类似的东西。很少看到 FC 和 FE。
这是因为思域已经进化了。进化得非常快。它脱离了赛车的根源（至少是非 Type R 车型），成为了本田需要的更谦虚但仍是高端和令人印象深刻的城市汽车。我最近试驾的车型是轿车进化的顶峰：本田思域 RS e:HEV。
这是本田这个著名品牌的新时代。我们来这里看看它是否真的做好了准备。
造型
说实话，当这代思域首次推出时，我并没有真正爱上它。哎呀，即使我第一次看到 FL5 时，我仍然说我会选择 FK8。但我的观点最终改变了。
当前一代 FE 的设计经典而永恒。与之前的 FC 不同，这款车经久不衰。柔和的线条和整体不太激进的外观让它在推出多年后依然看起来焕然一新。最近的改款让这款车看起来更具运动感，但仍保持了简洁的造型。
对于这款 RS e:HEV 车型，我很喜欢车尾的扰流板、车轮上近乎哑光的青铜色饰面以及车门把手上的黑色和镀铬饰面。我认为这些细节非常漂亮，大大提升了 RS 车型的外观。
内部的
车舱基本上符合您对本田的期望。制造质量非常好，因为您不会听到吱吱声，也不会感觉到任何内部部件随时会掉落。它也足够宽敞，即使将驾驶员座椅设置为我喜欢的位置，我 5'6” 的比平均身高宽得多的身材也可以轻松坐在前排座椅或后排座椅上，请注意，我驾驶时将座椅比平时稍微向后移。说到后排座椅，值得注意的是靠背有点倾斜而不是太直，因此这也大大提高了乘客的舒适度。
车内还有足够的空间存放基本物品，但仅此而已。虽然不是特别好，但也能满足需求。车内有一个托盘，可以放置无线充电板，也可以用作小物件的储物柜，比如钱包或钥匙。中央扶手下方还有一些空间，可以放置各种物品。前排和后排座椅各有两个杯架，但任何一扇车门上的瓶架都有些不足，因为只能放得下细长的水瓶。
令人印象深刻的是后备箱。装载重物可能有点棘手，因为你必须避开保险杠，但有足够的空间容纳多个大件物品。如果 493 升的容量不够，而且后排没有乘客，你也可以折叠整个后座以腾出更多空间。
发动机性能
Civic RS e:HEV 的配置与 CR-V Hybrid 类似，包括一台2.0 升汽油发动机，可产生139 马力和182 牛米的扭矩，以及一台可产生181 马力和315 牛米的电动机。它是目前市场上最好的混合动力系统之一，与所有自充电混合动力车一样，只需加油即可行驶。
动力传输平稳，感觉瞬间完成，无论是从静止状态起步还是在高速公路上进一步加速，动力都足够强劲。油门响应出色，即使踩下油门，驾驶起来也几乎像电动汽车一样。当然，它不再是涡轮增压或易于调校的旧款思域发动机，但驾驶这款车仍能获得很多乐趣。它不是 Type R，但它仍然是一款非常令人愉悦的轿车，非常适合激情驾驶。
最棒的是，你既能获得如此出色的性能，又能节省燃油。在“正常”驾驶条件下，在高速公路和城市混合驾驶的情况下，我轻松实现了20 公里/升的燃油效率。在加大油门时，燃油效率仅降至 16 公里/升。在行驶了 350 多公里后，我的燃油效率仍然保持在16.5 公里/升左右，其中包括大量怠速、在交通拥堵时驾驶以及在开阔道路上激情驾驶。
驾驶和操控
虽然纯粹的性能并不是 Civic 的强项，但我相信本田对 FE 底盘的调校已经达到了任何普通轿车所能达到的最佳水平，对我来说，它目前仍然是同类车型中操控性最好的汽车之一。Civic RS e:HEV 只是增加了动力提升，让它在蜿蜒的道路上行驶更加有趣。当然，它配备米其林 Pilot Sport 4 轮胎也有所帮助。
尽管 Civic RS e:HEV 配备了大型 18 英寸车轮，并采用低调橡胶，但在大多数情况下，其舒适度并没有太大的妥协。驾驶它穿越马尼拉大都会不太平坦的道路不会有问题，尽管我仍会尽力避开坑洼和大颠簸。尽管如此，它仍然是一款不错的汽车，尤其是本田再次成功将车厢内的噪音、振动和声振粗糙度保持在较低水平。
额外功能
Civic RS e:HEV 现在是该系列的顶级车型，因此自然而然地配备了该车型可以提供的所有花哨功能。其中包括 Honda Sensing 功能，它仍然像以往一样易于使用和有效。它还具有低速跟随的自适应巡航控制以及车道跟踪辅助。所有这些仍然可以通过驾驶员前方的全数字仪表盘进行监控。
Civic Hybrid 还配备了升级版的信息娱乐系统（侧面仍保留几个按钮和旋钮），并配备了新界面和精美的 Bose 音响系统。主机具有能量流和行程历史记录显示，可使用行程 A 和 B 仪表记录最近三次行程。这可能是我最喜欢的触摸屏功能，因为它可以让您正确跟踪多次驾驶的油耗。
也许我唯一不满的是本田还没有在后部安装更好的摄像头。当然，有前后传感器——注意，它们的蜂鸣声不同——但摄像头的分辨率实在太差了。在 Brio 中，它还不错，但我们这里谈论的是顶级 Civic。这是吹毛求疵，但本田肯定可以做得更好。
不过，本田至少在其他舒适性方面没有吝啬。双区自动气候控制，后部有专用空调出风口，总共有四个 USB-C 充电端口。驾驶员座椅也有电动调节功能，再加上方向盘的倾斜和伸缩调节，可以轻松找到合适的驾驶位置。
结论
CR -V RS e:HEV 在 2024 年的成功是一个明显的迹象，表明本田的客户已经准备好迎接该品牌的混合动力汽车，而我认为这款思域也将受到公众的同样欢迎。有人说它的价格太贵了，199 万比索，但我认为这是一笔非常划算的交易。比非混合动力 RS Turbo 仅贵 20 万比索，感觉就像是偷来的——你可以获得轿车所提供的一切，只是技术更新、动力更强、燃油效率更高。你还能要求什么呢？
对于那些年轻的赛车手来说，FE 的到来已经标志着思域时代的终结，而新的混合动力车型则是压死思域的致命一击。本田需要一款人们愿意购买并每天驾驶的汽车，而不是一款车迷愿意安装大机翼或愚蠢的响亮排气管的汽车。总而言之，思域 RS e:HEV 是一款非常非常好的混合动力汽车，这才是最重要的。此外，我相信如今的本田车迷们知道，除了 Type R 标志的思域之外，不要指望它能成为一款赛车。
规格：本田思域 RS e:HEV 2025
发动机： 2.0 升汽油 I4 + 电动机
功率： 181 马力（电动机）
扭矩： 315 牛米（电动机）
变速箱：无级变速
布局：前轮驱动
座位数： 5