赢在转型的十字路口，上汽大众走向合资新四十年

2024广州车展落下帷幕，一年一度的“收官战”就此画上句号。然而，作为来年车市风向标，广州车展透露的信号不容忽视。

十余个主流汽车品牌没有参展，全球首发的新车数量不及预期，媒体日当天车展就转变为卖车模式……导致业内不乏唱衰中国汽车行业的声音，熟悉的论调透露出悲观的情绪，殊不知汽车行业的周期性向来如此。

一个行业、一个品牌，在发展过程中经历起步阶段、黄金期、调整期再正常不过。笔者从事汽车媒体二十多年，见证了行业从燃油车时代进入到新能源汽车时代，见证汽车市场由合资品牌主导到自主品牌强势崛起，见证中国汽车走出去、走上去……变，才是永恒的主题。

从POLO到ID.4 X，从燃油到新能源时代

汽车媒体人只有长期开车，才知道一台车怎么样。二十多年来，笔者先后入手过近10台车，其中有轿车、SUV、MPV，也有燃油车、混动车、纯电车，自主、合资、进口车都有。对于市面上各个时期的主流车型，也几乎都有试驾体验过。

 

印象比较深的，是笔者拥有过的两台上汽大众汽车。一台是大众POLO，一台是ID.4 X。前者是车迷们比较熟悉的德系小钢炮，在20多年前作为代步车，陪伴我赶赴每一次现场采访，从不拖后腿。

 

另一台是2022年入手的ID.4 X，是上汽大众转型电动化的代表作，也是一台带有德系操控基因，底盘出色的新能源汽车。不得不说，正是这台上汽大众ID.4 X，让我看到了合资品牌征战新能源汽车市场的底气与实力，这不是造车新品牌三两年可以追赶的经验，而是长年累月深耕汽车领域的技术积累。

从车型布局可以看到，上汽大众从深耕燃油车到转型电动化，正经历着一场前所未有的变革。事实上，上汽大众在中国市场的发展，几乎也是合资品牌在华发展的缩影。

合资车企，中国汽车工业不可或缺的一份子

长期以来，合资品牌基于自身技术的先进性，在中国市场凭借出色的产品力和口碑，迅速占领市场份额，成为车市的中坚力量。其中德系、美系、日系、韩系车都有过高光时刻，并随着中国车市保有量的迅速增长，实现了品牌的扩张。

 

就以上汽大众为例，四十年时间，推出了多款雄霸细分市场的“国民神车”。桑塔纳、帕萨特、朗逸、途观……上汽大众旗下的车型可谓家喻户晓，是人们购车的首选，也是消费者心目中高品质车型的代表。而上汽大众的成功，来源于德系车夯实的产品底子，严谨的造车工艺，以及对中国汽车需求的深入洞察。

更关键的是，上汽大众作为合资合作的代表，为当时起步不久的中国汽车工业带来了先进制造经验，也为中国汽车产业腾飞打下了良好的基础。

 

举一个简单的例子。上汽大众初期生产桑塔纳时，其国产化率仅为2.7%，没有相关的零部件配套，没有成熟的产业链，除了喇叭、天线等能国产，其它的零部件几乎都要依靠进口。就是在这样的时代背景下，提升桑塔纳的国产化率成为重中之重。强化技术经验，不断攻克难关，直到1998年，桑塔纳轿车国产化率已达到93%，与此同时一大批零部件供应商成长为行业巨头，国内逐渐形成了完整的汽车产业链条，随后更是助力更多的中国汽车企业发展和壮大。

“从无到有”，一切都是有迹可循。

可以说，以上汽大众为代表的合资企业，在中国汽车工业发展史上，至少起到了三点作用：首先是引进了国外先进的汽车技术、制造体系和能力，并在此基础上形成了自己的先进汽车制造体系和能力，从而带动了国内汽车产业整体技术水平的提高；其次是培养和造就了一大批高素质汽车人才，而上汽大众可以说是当今中国汽车行业各类人才的黄埔军校；三是合资车企为各大汽车集团发展自主品牌储备了充足的资金保障。40年来，正是合资企业在中国的迅速发展，跨国企业与中国汽车双向奔赴合作共赢，才实现了中国汽车工业从小变大，从呱呱坠地到30而立再到40不惑。

因此，近几年不断冒起的合资与自主的对立声音才会如此令人惋惜。没有合资汽车的推动，中国汽车工业就难以迅速崛起。而合资企业在带动相关产业链的建设，在税收、社会公益等领域也有着巨大的贡献。

另一方面，合资车企在转型电动化的过程中，也展开了新一轮猛烈的攻势。在刚刚闭幕的2024广州车展，包括上汽大众、广汽本田、东风日产等合资大厂在内，都纷纷发布了最新技术和全新的新能源产品。

 

合资品牌的“包袱”甩开了，更加本土化的产品，更精准的市场策略，一口价模式，上汽大众的“油车智能化”的口号等，都彰显出合资品牌比以往都更加积极进取的决心。今年前十月，上汽大众累计销量逼近百万辆，头部车企的实力依旧出挑，从长远看，合资品牌绝对不可小觑。

新四十年，合资之路更坚定

站在2024年年末，回顾中国汽车行业的十年风云变幻，从2015年到2024年，中国汽车行业经历了新能源汽车狂飙的十年，行业格局重塑，合资、自主攻守换防。但将时间线拉长，成立了40年的上汽大众，深谙汽车市场的发展规则，已然成长为国内最具影响力的合资车企。

 

恰逢上汽大众成立40周年，11月26日，上汽集团与大众汽车集团在上海签署延长合资协议，进一步加强长期合作伙伴关系，将上汽大众的合资期延长至2040年。可见，中德双方对于长达40年的合作关系和合作成果都是充分认可的。超过半个世纪的战略合作，充分体现了中德股东双方对40年合作成果的认可，以及对合资企业、中国汽车产业乃至中国经济未来发展的强大信心，也意味股东双方合力赋能上汽大众的未来发展蓝图已经清晰、坚实。

展望未来，上汽大众将加速推进在智能化和电动化领域的全面发展。包括集齐双方的优势资源，秉持“在中国，为中国”战略，计划至2026年推出全新一代电动车型，到2030年推出18款新车型。以及在中国市场开发包括纯电车型、插电混动车型、增程版车型在内的全新车型。如无意外，上汽大众也依旧会在燃油车赛道发力，油车智能化布局将会继续深化，PRO家族还会增加新成员。

 

汽车行业自有其发展周期性，虽然电动化、智能化带领行业进入变革期，促使新的品牌诞生，推动了新能源汽车的发展。但竞争规则并未发生变化，车企唯有建立产品技术壁垒，强化市场洞察能力，才能始终屹立在“众神之巅”。笔者认为，中国汽车市场潜力远未完全释放，严峻的考验平等降临到每一家车企头上，只有保持高质量发展，才能赢在转型的十字路口。