国内主流汽车品牌齐聚2024广州车展，带来数十款首发新车和上市新车。不过，镁光灯之下也有多个汽车品牌主动或被动舍弃曝光量，包括捷尼赛思、高合汽车、斯巴鲁等品牌均没有参加车展。
令人意外的是，不久前陷入危机的哪吒汽车依旧高调参展，带来了哪吒X、哪吒L、哪吒S猎装版等热门车型。据透露，哪吒汽车还在车展现场派发“美式咖啡”，寓意哪吒汽车“没事”。不禁令外界好奇，深陷股权被冻结、裁员欠薪风波的哪吒汽车，究竟能不能挺过去？
黑马的堕落？
哪吒汽车的危机始终如影随形。哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司发布的数据显示，2021年-2023年，合众汽车经营亏损分别为45.05亿元、59.51亿元、67.58亿元，呈现出逐年扩大亏损的迹象。
另一指标是合众汽车毛利率。从2021年到2023年，其毛利率分别为-34.4%、-22.5%、-14.9%。作为参考，理想汽车2023年的毛利率为22.2%。不过，造车新势力扭亏为盈十分艰难。强如理想汽车，也是在2023年交付37.6万辆新车，实现营收1238.5亿元营收的前提下，才在2023财年首度实现盈利。
虽然前期亏损是常态，但“烧得起”才是关键。截止至今年三季度，哪吒汽车完成15轮融资，融资金额近300亿元。然而连连爆发的裁员、降薪、欠款风波，侧面印证了哪吒汽车资金链紧张的现状。
另一方面，哪吒汽车在2023年仅交付12.7万辆新车。而到今年，哪吒汽车前九个月的累计销量为8.59万辆。至于10月和11月的销量数据，哪吒汽车保持了沉默，与其他新势力品牌形成了鲜明的对比。
哪吒出海，闯出新天地
更令人意外的是，哪吒“闹海”竟然成为了中国新能源汽车走出海外市场的典型代表，在东南亚等海外新兴市场站稳了脚跟。据轱辘哥了解，早在2021年，哪吒汽车就将目光投向海外市场，2022年便行动迅速，除了聚焦东盟，出海战略还锁定了南美、中东、非洲等市场。
数据显示，哪吒汽车2023年海外销量在新势力车企中排名第一。2024年上半年，哪吒汽车的出口销量为17687辆，蝉联新势力车企出口量冠军。随着哪吒汽车位于泰国、马来西亚的工厂陆续投产，在中东、中亚、北非等地建设门店，哪吒汽车有机会抓住中国新能源汽车出海的机遇，成为新势力出海的领头羊。
不过，哪吒汽车仅依靠出海，并不能扭转其在国内汽车市场的颓势。处在上市关键期的哪吒汽车，亟需解决销量困境、交付难题，提升毛利率、提升竞争力。
未来三到五年，哪吒汽车“肯定能活下去”
近期，哪吒汽车董事长方运舟罕见回应，“未来3至5年，哪吒肯定能‘活下去’。”对于正在观望的哪吒汽车潜在消费者而言，这番言论或许能起到“定海神针”的作用。轱辘哥了解到，目前哪吒汽车的线下销售情况难言乐观。
此前有不少消费者表示“提车时间太久”，特别是哪吒S猎装版车型，需要等待2个月左右，导致不少准车主选择退订。还有今年推出的哪吒L，订单数量不错但交付太慢，退订率也很高。而产能跟不上，销量起不来，现金流受影响，令哪吒汽车进一步陷入恶性循环中。
轱辘哥获悉，目前哪吒汽车正在推进重大战略调整，以期脱离困境。调整方向包括提升运营效率，整合部门、强化对新型AI工具的运营，将组织运营效率提高50%，降低相关运营费用50%以上。而调整过后，哪吒汽车会将更多资源倾斜至海外市场，以及聚焦国内优势车型，确保每一笔投入都能产生切实的回报。
理想很丰满，但哪吒汽车能否挺过去还是未知数。随着国内新能源汽车市场竞争加剧，价格战持续扩大，哪吒汽车面临的大环境或越发恶劣。如果零部件供应迟迟不到位，交付问题难以解决，销量将难以迎来爆发之日。距离哪吒汽车实现经营现金流转正的目标不到3个月，春天真的会来吗？
有人说，当下的哪吒汽车就是爆发前的比亚迪，熬过去，就能从行业黑马跃升为行业变革者。逆袭向来不容易，哪吒汽车正通过精简业务、组织优化、多渠道融资等方式，试图完成一场史诗级的自救。