去年不少自媒体还在危言耸听说“小鹏会不会是下一个威马”,今年小鹏就翻身了。准确来说,应该是最近才靠着何小鹏自己去造车翻身的,而这关键车型就是此前上市的小鹏MONA M03,还有最近爆单的小鹏P7+。先说何小鹏自己造车,是因为他最近在采访上谈到了雷军曾说他“只想做董事长而不愿深入一线做CEO”,后来他便又开始自己去了解市场与消费者。再说最近爆单的小鹏P7+,不是垂直换代、没有增程混动,而是一台五门掀背设计的纯电动C级车:
18.68万元的上市价格实际下调了2.3万元,而小鹏P7+的上市更是挤爆了小鹏的后端服务器,预售不到2小时,订单破3万台,让我们看到了“起死回生”的小鹏。小鹏官方把这台车定义为“新10年的开端”,我们在这台车的设计上也见到了更激进的设计,锋利且低平的掀背车身设计有一种轿跑+钢炮的感觉,而延续自品牌的俯冲式处置,也让车辆看上去颇为前卫。
不仅如此,重新打造的前后光带在增添更多个性辨识度,除了标志性的车头三段式,以环绕样式出现的尾灯尤为抢眼,再配合全黑涂装的掀背、与掀背一体式结合的扰流尾翼,还有后保险杠上宽大的运动包围,谁看了不说一声帅?只不过,相类似的尾灯我们其实在一些在售车型上已经见到过了,比如现代索纳塔、比如五菱星光。
C级定位给了小鹏P7+足够大的尺寸数据,5056/1937/1512mm的长宽高与3000mm的轴距能在同级中建起优势,只是它的宽体效果没有我们想象中那么显著。
但不管怎样,725L的后备厢原始容积、2221L的扩展后容积都足够夸张。同样地,乘员舱方面,小鹏P7+也能满足二排腿部、头部的空间需求;更重要的是,车辆做到了入门即高配,每一款车型都实现了全真皮座椅覆盖,并提供双排电动调节与加热/通风/按摩,再加上主动氛围灯、双温区空调、车载香氛以及主动式氛围灯等配置,车辆的综合乘坐舒适性可见一斑。
不过,就如我们看到的10.25+15.6英寸双液晶屏与8.0英寸后排液晶屏,小鹏P7+的车载智能是它的最核心竞争力。通过高通骁龙8295芯片与自研X-GPT大模型支持的XOS天玑系统,能够实现极为广泛的智能交互方式,除了HUAWEI HiCar/Carlink手机互联外,其更支持人脸识别、手势控制、远程车控等多样交互方式。更重要的是,车辆的四区域智能语音不仅实现了可见即可说、连续对话,更从多媒体、导航等车机功能覆盖到了车窗、空调、座椅等配件上,让情景模式联动更便捷、综合用车更直接。
智能驾驶方面,纯视觉方案的小鹏P7+也是天生的双英伟达Orin-X芯片支持,全车28个感知硬件与高精地图让车辆实现了标配XNGP系统,从高速与城市的NGP智能领航,到远程智能召唤、遥控泊车+挪车等等,这些标准化的高阶智驾都在让车辆智驾变得更实在。更重要的是,这种没有额外成本的标配落地,会真正让用户用得上、开得起,这一点比高端技术+高成本选装实在许多。
其他配置方面,小鹏P7+还完成了全车7气囊、陡坡缓降、540度全景+盲区影像等安全与辅助配置,而车辆提供的带隐藏把手无框车门、带记忆电动尾门、后排隐私玻璃等等配置,也会让用车变得更加便捷。
三电系统方面,小鹏P7+提供了两种动力方案,也分别对应了两套不同容量的电池组,其中,长续航车型搭载着180kW电驱,可帮助车辆在6.9秒内破百,CLTC纯电续航为602km;而超长续航与限定版则搭载着230kW电驱,可帮助车辆在5.9秒内破百,CLTC纯电续航分别为710km、685km,全系均可实现200km/h最高车速。同时,车辆全系搭载了800V高压平台,可在20分钟内完成10-80%快充,无需为里程或补能发愁。
底盘方面,小鹏P7+采用了豪车悬架规格,前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合,让车辆既能够在颠簸路况下实现舒适稳定,也能在多弯道中保持一定操控乐趣感。
写在最后
小鹏P7+从发布到上市都在市场里并保持了高热度,其中,标准化的高阶智驾与8295智能座舱无异是最具号召力的,在不选装、不订阅、不付费的情况下,其能够完成落地智驾,这样的普及方式显然会比特斯拉、蔚来来得更直截了当。而且如我们所见,小鹏P7+这一次还实现了全系长续航、全系高配舒适,还有轿跑高颜值,这样的小鹏订得如此火爆那也不奇怪了。