谁都没能想到,小鹏汽车卖得最好的车型,是一台纯电MPV——小鹏X9。
现如今,纯电MPV在高端纯电市场的表现颇为夸张。2024年1月到4月数据与去年同期对比,纯电轿车的销量增速为24.4%,纯电SUV增速为25.6%,而纯电MVP的增速高达168%——从7886台涨到了21136台,其中,每卖出两台高端纯电MPV,就有一台小鹏X9。
2024年5月,关注度最高的几款纯电MPV的5月销量如下:
小鹏X9 1625台
理想MEGA 614台
腾势D9EV 473台
极氪009 450台
可见,小鹏X9遥遥领先。
最近,小鹏汽车发布了小鹏X9的用户报告,我们发现了大量有意思的细节。
![小鹏X9:爆款纯电MPV是如何炼成的?](http://www.jiqidou.com/uploads/image/2024/0712/1R40114Z0.jpg)
首先,是燃油增购用户中BBA车主占80%,显而易见,传统燃油车主高度认可小鹏X9的产品力。
其次,首购比例高达21%,这一数据远超预期,在人的固印象里MPV从来就不是首款车的选择。
再次,小鹏X9深受奶爸、90后年轻人(占比为35%)、女主人(占比为20%)的喜爱。
最后,相比“冰箱、彩电和大沙发”,人们发现小鹏X9续航达成率特别高,从上海到广州1500公里的路程,只需充电两次。
小鹏X9为什么能卖那么好?本文总结了两个关键要素。
后轮转向,是小鹏X9成功的关键
小鹏X9卖得好的第一个关键要素是高性价比,30多万元的价格,配置拉满。根据深耕线下渠道的车fans的反馈,大部分的购车者都是看中了X9的空间和性价比。
而小鹏X9最受关注的配置就是它智能底盘中的后轮转向。
一台MPV,一定是一台大车,小鹏X9也不例外,它车长超过5米、轴距超过3米。
显而易见,MPV的痛点一定还是停车难、掉头难。传统的MPV强调车内空间大,强调豪华感,但不注重驾驶体验。小鹏X9的创新之处就在于,其智能底盘上加装了后轮转向,它可以让后轮实现一定角度的转向,要知道,一般的汽车,只有前轮才能被控制转向。
在燃油车时代,如果要论最优秀的后轮转向,一定绕不开第六代奔驰S,它可以把后轮转向角度提升至 10 度,而且转弯半径只有5.65米,这样的技术表现,足以让驾驶员在狭窄的空间自由地驾驶。但也有人认为,奔驰S在提高了性能、灵活度的同时,却让驾驶员在低速行驶时会感到突兀。
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小鹏X9在设计时,兼顾了转向效果和驾驶感受,也就是说,既能像小车一样灵活转动,又不能给驾驶员突兀的感觉。
在产品设计的过程中,经过反复测试,小鹏X9没有选择激进的后轮转向角度,而是将之设定为5度,和奔驰 S 级的标配版相当,但对前轮转角做了更多的调教。
一般而言,中大型车的前轮转角在30度到39.6度。小鹏底盘团队将前轮转角调至41.5度。小鹏 X9 转弯半径为5.4米。当然了,转向的挑战不止是调教,还有轮胎的磨损、甚至会加大电机的压力。
为此,小鹏联合米其林、普利斯通和邓禄普,针对 X9 开发了Highload轮胎,在国内首次投入使用。小鹏X9一经上市,其优秀的后轮转向就广受好评,让这款MPV迅速走红。
小鹏X9引领MPV的车身革命
小鹏X9卖得好的第二个关键要素是对MPV车身的重新设计。
我们都知道,新能源汽车革命不仅仅是动力形式的革命,更是车身设计的革命,这一趋势在这几年已经显现,最典型的例子是SUV对轿车市场的蚕食。
回想上一轮SUV兴起的浪潮,许多人购车者比较之后认为,SUV操控太差、在烂泥地行驶不及越野车、价格虚高、后备箱隔音不好等等,甚至抛出SUV不及旅行轿车和掀背两厢轿车之类的言论。
但今天,电机解决了发动机变速箱占用前机舱空间的问题,置于底盘的电池解决了头部空间的问题,三电系统的加速也不用额外发愁。于是,SUV成了消费者青睐的价量齐高的品类,反观轿车虽然勉强守住份额,但利润空间被不断压低。
燃油MPV由于发动机和变速箱自身体积较大,布置时,需要为二者预留较大的空间。而电动车的驱动电机体积小于发动机,这就给空气悬架、后轮转向等底盘部件留出了空间。
小鹏X9的设计团抓住了趋势,在车身设计上也下足了功夫,最终的结果是小鹏X9的车身尺寸控制得当,车辆足够灵活好开,内部可以实现充足的储物和乘坐空间变化。
经过第二部分的叙述,我们都知道,小鹏X9最大的亮点,是智能底盘中的后轮转向,但从车身设计的角度来看,一旦添加后轮转向,就需要重新布置空间,比如空气悬挂、连续减震控制系统的位置都要调整,在车身的后半部分添加那么多零部件,同时还要确保后排的乘坐空间是舒服的,这是一个巨大的挑战。
小鹏X9解决空间问题的方法是,把转向器布置在副车架前端,避免过多侵占后部空间。同时,用H臂多连杆后悬架替代传统的五连杆悬架。
要知道,五连杆悬架机械元件多,结构较复杂,它由三个控制臂和两个连杆组成更容易占用空间,而X9采用的H臂多连杆后悬架是一种单连杆结构,包括上控制臂、下控制臂和连杆等元件,整个后悬架可以集中在副车架的范围内,一般不会超出轮心布置,有利于节省空间。
此外,小鹏X9还对悬架进行了重新设计,软件标定和测试都需要消耗大量的人力和时间。用小鹏X9的用户报告的话来说就是:“小鹏X9拥有全球首个五合一超集成后桥,首创同级最紧凑的后桥结构,挑战不可能的工程奇迹。”
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当然,不是所有人都愿意像小鹏的设计团队那样下苦功夫。2023年11月,理想工程师在接受媒体采访时表示,理想 MEGA 不用后轮转向,原因是如果预留后轮转向的空间的话,那么MEGA的后轮拱就要扩大不少,后果是侵占了乘员舱的空间。
可见,小鹏X9最大竞品理想MEGA之所以遭到滑铁卢,除了造型设计外,最大的问题还是功能过于单一,大价钱做的风阻、尺寸、5C都是单纯为了乘坐多人长途使用设计,但对于车内的装载空间并不友好,如果一台MPV只剩下乘坐舒适,显然是无法说服人们掏50万购买的。
如今,大家都说高端纯电市场难做,而小鹏汽车却逆流而上,用小鹏X9用优秀的产品定义能力给友商打了个样。由此,我们可以得出两个基本结论:
第一,如今的纯电市场很卷,如果要破局,设计团队不能再把注意力放在堆料上,而是要在车身设计的维度上大胆创新。
第二,我们都知道,小鹏X9把原本燃油豪华车的配置下放了,这预示着传统燃油车的豪华品牌,越会面临中国新能源浪潮掀起的平权运动,以及中国自主品牌强悍技术方案的凶猛进攻。除本文主角小鹏X9外,仰望U8、蔚来ET9、问界M9不过是进攻的前奏。正如王传福所说:“燃油车时代的豪华靠品牌,靠故事,而新能源时代的豪华靠技术。”
没错,时间会让艺术品、奢侈品甚至白酒这样的消费品增值,但时间怎么看,都不太像是传统燃油豪华车的朋友。