现在一提到「智能化」，大家可能下意识地就把这个标签和新能源车挂钩了，彷佛传统的燃油车已经成为了与之绝缘的老古董。但上汽大众显然不这么认为，于是在其40岁的不惑之年，带来了打响『油电同智』的第一枪——途观L Pro。
上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民在发布会表示：『目前途观家族已经收获280多万消费者青睐，途观L Pro的实力再升级，是最智能的油车。』那么这台号称『超聪明的油车』到底Pro在了哪里？今天这篇深度试驾告诉你。
与大疆联手，体验同级领先
话不多说，直接开进高架开始今天的体验。可以看到，路上的车辆还是比较多的，但这套IQ. Pilot智驾系统是上汽大众与大疆车载深度合作的结晶，而之前搭载大疆方案的宝骏云朵的智驾能力给我留下了深刻的印象，所以我十分期待途观L Pro会交出怎么样的答卷。
途观L Pro开启智驾的方式很简单，按下方向盘左侧的MODE按键，即可进入智驾模式。
智驾模式有三种可选，毫不犹豫直接上最全面的IQ. Pilot自动辅助驾驶（下称「IQ. Pilot」）。
此模式下，车速高于30km/h时，IQ. Pilot便可以实现拨杆变道。但在实践中，我们发现如果你将转向灯拨杆拨到底，车辆反而会认为你是要人为介入，不会执行变道指令，这一点需要注意。
在确认后方没有来车后，车辆执行变道指令的动作非常迅捷，并且车内没有左摇右晃的不适感，兼顾了效率和舒适。
变道后，觉得车辆提速过慢，可以自行踩加速踏板加速，并且和很多人为介入会退出的智驾逻辑不同，IQ. Pilot允许车辆速度在±15km/h间自动加减速变道，系统不会退出，这一点很好用。
在变道过程中，盲区检测系统也会随时向你『汇报』后方是否有车辆存在，以辅助你做变道决策。
不过IQ. Pilot暂未支持自动上下匝道，右下角的车机屏幕上可以看到，在我们还有600m需要进入匝道时，车辆依旧保持在了中间车道，并未变道到最右侧车道，为进入匝道做准备，因此我们进行了拨杆变道操作。
进入匝道后，是一段大曲率弯道。但IQ. Pilot的表现依旧稳健，没有让我们接管。了解后我们才知道，进阶后的IQ. Pilot可以应对曲率半径75m以上的弯道，要知道我们平时经常用来测智驾的上海南浦大桥曲率半径也就100m，所以这个弯道能力基本可覆盖全国大部分弯道场景，轻松通过大曲率『测验』。
为了体验IQ. Pilot应对拥堵路况的表现，我们在晚高峰时节将车辆一脚开进了中环，可以看到现场路况主打一个『群狼环伺』，这个场景主要就考验车辆的跟停跟起和防加塞的算法博弈了。
不过我们压根不担心。因为IQ. Pilot支持最长360s的自动跟起（理想L8 Max为300s）。虽然中环很堵，但5分钟的停车跟起时间已经足足够用。而在360-550s之间，按压方向盘上的Resume键，即可恢复跟车，基本可以保证国内绝大多数的红绿灯的通行了。
跟车距离有五档可调，当我们把跟停的距离档位调到最低档后，车辆可以做到非常近的跟车距离，并且跟车相当及时，大概只有0.5s的延迟，可以最大化地防止追尾前车，以及防止被加塞，当然遇到比较激进的加塞者，车辆还是会选择礼让，毕竟安全第一。
整个过程中，自动跟停、自动跟起的刹车和起步给人的体感并不突兀，包括应对加塞都不会有特别明显的刹车点头，整体的逻辑调校力求舒适。
在近5km的缓行路段中（上图为拥堵中途拍摄），靠谱的IQ. Pilot依旧没有让我们接管一次，非常大程度地缓解了我们的驾驶疲劳。
对了，IQ. Pilot在城市道路依旧是可以使用的，但不能识别红绿灯，因此无法实现绿灯自动起步功能。
放在同价位的车型里，途观L Pro的这套IQ. Pilot表现只能说中规中矩，但从燃油车的圈子里看，途观L Pro的智驾无论是软硬配置、算法博弈、执行决策、接管次数，都已经做到了同级较为领先的水准。
可以『原神，启动！』的车机
以前是『功能定义汽车』，换到现在变成了『软件定义汽车』，所以智能座舱的体验也会大大影响消费者的购买决策。目前体验下来，途观L Pro可以说是油车里比较聪明的那一类了，具体表现在哪里呢？
途观L Pro这次推出了6屏交互，配备15英寸智能2K悬浮大屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸全数字液晶仪表、黑晶流光智控旋钮、W-HUD 平视显示系统，连同智能手机，可以带来较为丰富的视觉交互体验。
生态层面，除了B站、爱奇艺这类视频APP，线上音乐『三巨头』均有搭载，同时还有雷石KTV，可以说非常本土化了。
甚至你可以在车机上直接『原神，启动！』，队友根本想不到操作「御建鸣神大御所主尊」喊出『稻光，亦是永恒！』的你，设备居然是在途观L Pro的车机屏幕，就是这么意想不到，8155算是被用到极致了。
主驾happy时，副驾当然也能有自己独享的moment。11.6英寸副驾娱乐屏囊括了中控屏除了车控以外的所有功能，你可以投屏手机内容，也可以直接打开爱奇艺（可单独连接蓝牙耳机），同时还可以帮主驾设置导航。
你甚至还可以用手势完成各种控制，比如播放/暂停、快进/快退、上一曲/下一曲、收藏、飞屏等。不用担心卡顿，因为8155是中控屏独享，副驾屏有自己的处理芯片。
听说车手互联很火。于是途观L Pro也更新了全新智慧车联系统，在App-Connect选项中，豪横地『一键三连』，把无线CarPlay、CarLife和HiCar都给到了消费者，不管你用什么手机，都能体验到流畅的车手互联。
车机内还预置了不少场景模式，你都可以通过语音一键唤醒进入，但某些模式需要在停车时才能启动，例如「影院模式」。
当然，与科大讯飞合作的语音可不止这点能力。官方宣称，途观L Pro的唤醒速度低于0.8s，并支持双音区识别、连续对话、多指令执行。比如『打开空调并导航到东方明珠』这类双指令语音，他也能很好地识别并执行。
行驶途中，我们还实测可以语音切换驾驶模式，这是很多其他车型并未开放的权限，从这一点就能看出途观L Pro的语音底层设计逻辑还是比较激进的。
最火热的「可见即可说」途观L Pro现在也能轻松实现，并能识别四川话和粤语等方言，我赶紧用四川话体验了一番，玩了10分钟不亦乐乎。此外，程序员还埋了一个彩蛋，用户可在手机端通过朗读句子，合成一个属于自己的语音包，同步到车机端后可手动切换成语音包，十分有趣。
要说途观L Pro的智舱有多么顶倒不至于，因为觉得和新势力相比，的确还有不少的进步空间，比如语音执行的范围，多指令的上限、舱内联动等等，不过算是给油车们都打了个样，告诉大家油车的智能化应该怎么玩。
『智能平权』的重要一步
我在之前的文章就评价过途观L Pro，我认为这台车是上汽大众的一次关于『智能平权』的重要尝试，也打响『油电同智』第一枪。尽管这台车的智驾和智舱仍有进步空间，但是相比同级别的燃油车，已经算是第一梯队的了。
途观L Pro的出现，也逐渐追平了以往油车和同价位新能源车型的智能化差距，让对续航有顾虑，但有智能化需求的消费者有了新选择。在这台车之后，我们应该能看到更多车企开始推进燃油车的智能化，让用户都能享受到科技的红利。
或许，能再次成功顶峰的途观L Pro，就是送给上汽大众40周年最棒的礼物。