福特从来不缺乏运动基因，蒙迪欧家族新增车型2.0T运动版更是将运动和性能提升到了一个新的高度。6月6日，在美丽的云南大理，零零柒车邦德试驾了福特蒙迪欧大马力E-混动版，不仅测试了油耗表现，更感受了大马力的真实性能表现。
本次试驾的蒙迪欧大马力E-混动版搭载E-混动第五代EcoBoost®2.0T发动机，最大功率可达212kW，最大扭矩403N·m，同时辅以140kW大功率电机，匹配E-CVT变速箱，发动机与电机通过行星齿轮机构进行耦合，从而实现动力分流，系统综合功率为227kW，高达308匹马力。这动力输出若是放在燃油车领域，妥妥的3.0T V6的水准，要知道这还仅仅只是一台前置前驱车，能突破300马力大关，属实夸张。
那么，强悍的动力性能是不是意味着油耗会比较高呢？福特官方公布的数据是WLTC标准下综合工况油耗低至5.99升/百公里，高速段工况油耗更低至4.64升/百公里。众所周知，官方数据跟实际用车数据还是有一定差距的，接下来，我们就模拟日常用车场景，看一看蒙迪欧2.0T运动版的油耗表现到底怎么样吧。
首先是道路试驾，我们开启了节能模式，沿着洱海湖边的公路行驶，前往喜洲古镇，全程82.8公里，包括20km左右的市区拥堵路段和60km左右的城市快速路。
行驶过程中，在道路限速60公里/小时的情况下，我们的车速基本维持在40-50km/h的行驶速度，模拟日常用车场景，期间油耗基本保持在4.1L-4.5L/100公里之间，比福特自己公布的4.64L还要低，油耗表现令人满意。
据了解，同时试驾的另外几台车辆中，油耗最低的一台达到了3.6L/100公里，这样的数据对于一台2.0T排量的混动车型来说，已经是同级动力性能天花板，不仅像电车一样省，而且不用桩更自由。
之后，我们在封闭路段，还进行了大马力性能测试。蒙迪欧大马力E-混动版的动力不止用充沛来形容，更确实的说是凶猛，在上坡直线路段，高达308匹马力的V6级动力，时速可以轻松达到90-100km。另外，由于取消了离合器设计，没有离合器结合和分离时的拖拽感，采用11.1速比的驱动电机直驱动，动力响应更直接，零百加速大概在6秒左右。
值得一提的是，蒙迪欧大马力E-混动版的底盘调校也非常出色，在非铺装路面测试时，168mm的离地间隙带来了很好的通过性，车内也没有突然出现大幅度的颠簸，而且在支撑性上，悬架也是提供了较好的支撑力，可有效降低车辆侧倾的出现。
除了动力性能外，蒙迪欧大马力E-混动版在设计和安全方面，也有许多亮点。
外观方面，蒙迪欧大马力E-混动版采用同级少见的个性化5门掀背造型，前格栅呼吸式3D鳞甲设计、20寸低风阻超大轮毂，以及悬浮式车顶设计，观感上有着中大型轿车罕有的轻灵动感。
进入车内，1.1 米长的 " 带鱼屏 "非常吸睛，右侧是27英寸4K中控屏，采用的是半镶嵌式的设计，内置了福特全新一代SYNC+2.0 智行互联系统，采用多点触控+语音识别，超过70种语义识别，支持GPS在线导航，道路救援，让驾驶体验更加智能化和便捷。左侧是12.3英寸的全液晶数字仪表盘，整体看起来也是简单明了，可以显示车辆的众多行驶信息，包括转速、车速、纯电续航、燃油续航、综合油耗、导航信息、驾驶模式等。方向盘采用三幅式设计，两侧一道红色的饰条从空调出风口延伸至门板上，带来更强的空间延伸感。B&O 音响的高音扬声器位置，给人一种家庭影院回音壁的感觉。0.94平米超大全景天窗，搭配电动遮阳帘，视野更开阔的同时，也能避免车内温度受外界影响太多。前排座椅使用了一体式的座椅设计，对于腰部的支撑也是比较令人满意的，而且腰部侧翼和腿部侧翼也是保持了一如既往的优秀。得益于近3米的轴距和近5米的车身长度，带来了宽大舒适的空间，后排腿部空间约达到了1米左右，再加上扁平的中央通道，在后排跷二郎腿也不在话下。
安全方面，蒙迪欧大马力E-混动版可以说武装到了牙齿，整车高强度钢占比高达52%，而且针对A柱这些关键部位，蒙迪欧运动版更是用上了抗拉强度达1700Mpa的马氏体钢，超强的A柱辊压管配合超强笼型车身，让蒙迪欧运动版的车顶承重可以达到8.79吨。另外，针对此前电车事故中多次出现的门把手无法弹出的状况，福特充分吸取经验教训，蒙迪欧大马力E-混动版在保留隐藏式门把手的同时，也考虑到了发生事故车辆断电后隐藏式门把手无法正常开启，影响救援效率的可能，于是采用了半机械式隐藏门把手，正常行驶时可以隐藏起来降低风阻，倘若发生严重事故，即使车辆断电，机械式的结构也可以通过按压来正常弹出门把手，为紧急情况赢得宝贵的救援时间。
作为一款历经30年，经历了五次换代的经典车型，蒙迪欧大马力E-混动版既有颜值又有实力，无论是外观、内饰，还是动力性能和安全，都非常出色，让人赞不绝口。