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配云辇P+高阶智驾,方程豹豹8来袭,电感越野才是新选择?

发布时间:2024-06-10 13:37:51 发布用户: caizhu123

就在丰田普拉多和坦克700为“越野第一车”争得面红耳赤的时,方程豹放出了大招,发布了顶着青春版仰望U8名头的豹8。

 

作为方程豹品牌的第二款车型,新车依然走硬派越野路线,只不过尺寸来到了大型SUV级别。新车基于比亚迪DMO超级混动越野平台打造,配备有云辇-P主动液压车身控制系统,定价为50万元级别,将于今年三季度正式上市。

 

以前的越野车市场,还是丰田、长城、吉普这几家在玩。但在方程豹进来发布多款新车之后,明显感觉到玩法已经变了。它出现的最大意义,就是给越野带来了更多的可能。

 

为什么这么说呢?让社长带大家一起看一下。

 

(1)青春版仰望U8,豹8的背刺太猛?

 

前几天,比亚迪公布了仰望U8的销量数据,4月分卖出952辆,累计销量达到6475辆。作为一款百万级的豪车,这个市场表现已经看齐迈巴赫和奔驰S级,算是最火的超豪华车型之一。

 

仰望U8的大火,最大的功臣无疑是比亚迪给配的一身黑科技。包括2.0T高功率混动专用发动机、云辇-P智能液压车身控制系统等等。而豹8的做法是,把这些配置全“拿过来”了。

 

豹8搭载了比亚迪最新的DMO超级混动越野平台,这个平台最大的特点,就是把混动专用非承载式架构、越野专用纵置EHS电混系统、双层高安全刀片电池以及越野专用后驱电总成完美融合到了一起。

 

因为电机可以实现精准控制,豹8拥有了极限的越野性能。因为非承载式架构高强钢占比达到96%,消费者可以随便“野”,而不用担心车身变形。因为用上了全铝副车架,实现了上下车体解耦,豹8可以兼顾豪华舒适和智能极限越野。

 

不得不说,比亚迪这种思维是非常领先的。而与仰望U8同款的2.0T混动专用发动机,最大功率达到了200kW,则可以持续提供发电能力,真正实现超强保电。所有人都担心串并联架构难以支撑长时越野的时候,豹8通过“大力出奇迹”的方式解决了这一点。

 

除非真遇到几个小时都过不去的坡,要不然休想把豹8熬到“油尽灯枯”。至于这种传说中的极限场景,就不用额外考虑了吧,毕竟油车也顶不住。

 

至于与仰望U8同款的云辇-P智能液压车身控制系统,最大的作用无疑是提升舒适度和操控性。智算中心给出最佳控制策略,解决急刹车点头和急加速抬头的问题,车身垂-横向协同控制则是解决越野车重心高,拐弯、变线困难的问题,总之就是让消费者开得更开心。

 

天使之眼智驾,则是方程豹留的一个“后门”,反正硬件配置已经堆上去了,后续可以实现高速与城市NOA的全智驾场景覆盖,这也让豹8有了更高的可玩性。

 

总而言之,豹8与仰望U8确实是不同的车,没有后者的“易四方”四电机,玩不出那么多的噱头来。但真论硬核的越野能力和丰富的科技配置,它其实已经担得起青春版U8之名。这也很符合比亚迪的特点,有技术绝对要往下覆盖,直到打到白菜价。

 

(2)豹5之名,全能是底色?

 

方程豹对豹8 的定位是硬派旗舰新标杆,对于豹5来说,它的底色可能是全能悍将更贴切一些。

 

单从造型来看,豹5其实比豹8和仰望U8更加极致。真的是纯粹的“方盒子”造型,满满的越野范。

 

动力系统方面,豹5是基于DMO超级混动越野平台打造的首款车型,可惜没有配上2.0T混动专用发动机。但是0-100km/h加速达到了4.8秒,综合续航做到了1200km,这个实力也确实令人放心。

 

虽然同样搭载了云辇-P,但豹5采用的是标准版,与豹8的全功能云辇还是有一些差距的。比如悬架刚度调节只有2级(豹8是三级),再比如没了高精度±3mm的路况预瞄功能。而且因为没有激光雷达,豹5的智能驾驶表现只能做到L2级别。

 

不过豹5的优势也有,车更小巧更轻一些,悬架刚度2级调节已经够用。至于L2级别的智能驾驶,已经可以实现主动刹车、并线辅助、车道路交通标识识别、主动式DMS疲劳检测这些,对于越野车来说也够用了。

 

在科技配置方面,豹5丰富得不像硬派SUV。不仅有12.3英寸的副驾娱乐屏,还配上了50英寸抬头显示和流媒体内后视镜,UWB数字钥匙、电动伸缩踏板、前排座椅按摩这些也都加上了。

 

在硬核的越野能力上,豹5也许不是最强的。但要说玩越野穿越,它有1200km的超长续航打底,要玩城市通勤,它的亏电油耗只有7.8L/100km,并且加92#汽油就行了。至于户外露营、近郊自驾、房车拖挂这些,对于豹5来说自然也不在话下。

 

尤其是在北京车展上,方程豹还推出了豹5云辇豪华版车型,售价为32.98万元,不再让云辇只是顶配专属,一下子实现了科技平权,确实值得点赞。

 

(3)电感越野,能成主流吗?

 

最近几年,越野领域一直是坦克与丰田打架。这两家做越野车的时间更久,经验方面也更丰富,实力也非常强。比如坦克700Hi4-T搭载的就是3.0T插混系统配合9HAT变速箱,在硬核的越野能力方面,确实已经非常强悍。

 

如果方程豹也走这条路线,其实很难有大的出路。因此它选择了自己擅长的路线,将电感发挥到极致。

 

这个电感不仅包括串并联混动系统电驱为主的理念,也包括出类拔萃的电机控制技术,底盘的电控化,甚至包括车内电器的使用和对外放电功能。这方面比亚迪都是行家,而且都做得非常出色。

 

以豹5为例,它的外放电功率达到了6kW,可以实现露营时候所有的电器同步功能,甚至还能边吃火锅边搞烧烤,必要的时候还能为拖挂房车充电,要知道6kW本身就已经接近标准充电桩的功率了。

 

再比如方程豹的各种模式控制,DMO智能电四驱可以同步优化驱动力输出和悬架高度,提升通过泥泞道路的能力;同时新车还能智能调整车辆状态,让涉水通过性更好,当然是在实时监测水深高度保障人车安全的情况下;再比如新车可以实现智能三把锁毫秒级响应,轻松应对炮弹坑、交叉轴这样的越野工况。

 

总之,从硬核的越野能力方面,方程豹可能并不是最强的,达不到越野天花板。但要说到舒服越野,舒服享受越野生活,这样的电感设计绝对是最带感的,这也算是另辟蹊径吧。

 

写在最后

 

最近两年,比亚迪除了子品牌之外,还推出了腾势、仰望、方程豹三大品牌。当然腾势是以前就有的,但我们大家都知道,现如今的新腾势绝对算得上是一个全新的品牌。

 

其中腾势啃下了豪华家用车市场,尤其是腾势D9更是成为了MPV销冠;仰望站稳了百万级市场,U8更是逼得大G退位;剩下的就是方程豹了,首款车型豹5连续3个月拿下新能源大梁式硬派SUV冠军,但这显然并不是终点,方程豹的目标一定是不带任何前缀定义的硬派SUV冠军。

 

随着后续豹8的上市,豹5的持续焕新,以及更多重磅车型的推出,这个愿望能实现吗?

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