Copyright 2018-2024 集齐豆 版权所有 京ICP备2018023569号
在合资新能源中，大众的ID.系列可以说是非常有竞争力的产品。两年累计销量超13万辆，令其斩获合资电动品牌销冠。虽然这个销量与自主新能源品牌相比，尚存在一些差距。但是在合资新能源中，已属于鹤立鸡群般的存在了。
今年7月份，ID.3在国内市场降价后，12.59万元起的官方指导价更是让这款车当月订单突破1万辆，足可见消费者对于合资新能源汽车品质的认可。
当然，除了价格上极具诱惑力外，ID.3热销还有其它原因。日前，在上汽大众ID.3重庆区域试驾品鉴会上经过一番体验后，《车壹圈》对这款品质乐趣纯电跨界车，为何吸引年轻人青睐有了更深一步的了解。
时尚科技颜值高
时尚、乖巧是大众ID.3给人的第一印象，这也充分展示出大众汽车向智能化、新能源化转型过程中很好地抓住年轻人的喜好，为中国消费者做出改变。
从外观上看，ID.3具有非常鲜明的电动车特征。整车轮廓造型显得十分时尚圆润，封闭式的进气格栅很有识别度，贯穿式的日间行车灯以及拟人化的IQ.Light LED矩阵式智能大灯，更增加了几分呆萌可爱的风格。
进入车内，更能感受到ID.3的年轻与科技。首先，车内采用双色拼接加上大面积的软材料覆盖，整个格调非常年轻和前卫，同时也进一步提高车内高档感。
其次，5.3英寸全液晶仪表+12英寸悬浮式中控屏再配合AR-HUD抬头显示系统，三屏联动营造出极强科技氛围，让这款电动车标识更加明显。其中，AR-HUD除了HUD显示巡航、车速、路径规划外，还支持动态路径的引导功能，给用户提供极大的方便。
值得一提的是，ID.3与其它国产电动车所不同，在于大屏上没有一味追求大也没有连屏设计。不过在显示器尺寸恰到好处的同时，有意向驾驶员方向倾斜，从而营造出以驾驶员为中心的布局。这种设计让车内布局显得简洁大气，没有花哨感。
舒适实用体验好
作为一款纯电跨界车，虽然从外面看ID.3很小巧，但内部空间却比想象中的大。该车长宽高分别为4261mm*1778mm*1568mm，轴距为2765mm，优于同级的车身带来更加宽裕的空间。
坐在后排，膝盖距前排座椅有两个拳头以上间距，轻松翘起二郎腿，这种舒适体验感十分惬意。
另外，ID.3显最大化地利用空间，挡位既不在中控区域也不属于怀挡，而是设计在雨刷器位置。这种创新设计在提升科技感同时，也让车内布局显得更加合理与简洁。而节约下来的车内空间，被设计为隐藏式储物箱，可以存放更多小物件。
全系后置后驱加速快
作为诞生于大众全新的模块化平台——MEB纯电平台，不仅让上汽大众ID.3拥有短悬长轴的大空间，同时还带来了全系后置后驱模式，而这种驾驶感也是ID.3一大亮点。
本次试驾分为两部分，通过专业赛车场地绕桩体验ID.3的灵活度。不得不说，相比一些同级车型，ID.3的灵活度更高。通过一些看似不能绕过去的弯道时也能轻松而过，这是后置后驱的布局带来前轮超大转向角度的优势所在，这一特点在城市出行以及停车入库时很实用。
而在道路试驾过程中，ID.3的动力与操控在经过一些爬坡、山道弯路及减震带时也得到充分发挥。
该车搭载最大功率125kW的电机，最大扭矩310N·m。容量57.3kWh三元锂电池组的加持，NEDC综合工况续航约430km。深踩油门时，一种明显的推背感油然而生。在城市快车道，加速超车响应十分及时，带来纯电小钢炮的加速感。
另外，ID.3底盘采用前麦弗逊、后多连杆设计。当车辆经过颠簸路段时，车身抖动十分轻微，经过减速带时车身震荡很轻柔，急速经过弯道时也很平稳，从而让整个试驾过程显得非常轻松。
《车壹圈》：经过多场景试驾体验后，大众ID.3给人最大的感受就是好看好开。德系车扎实的底盘调校，带来沉稳的体验感，这一点在连续弯道的山路上尤为突出。
另外在设计上，ID.3一改往日燃油车中规中矩的设计，从内到外带来年轻人喜欢的时尚与科技感，从中也感受到大众汽车向新能源转型的决心。
当然，在打造新能源产品上，ID.3与国内主流自主新能源相比尚有提升空间，但并不影响这款车对注重内在品质人群的吸引。如果综合考虑车辆性能，ID.3将是不错的选择。