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1月12日，特斯拉中国官网显示，Model 3后驱版下调15500元，降至24.59万元；Model 3长续航版下调11500元，降至28.59万元；Model Y后驱版下调7500元，降至25.89万元；Model Y长续航版下调6500元，降至29.99万元。
开年半月不到，特斯拉就发起降价。回望2023年年初，同样是特斯拉率先发动价格战。彼时特斯拉Model 3后驱版降价3.6万元，起售价低至22.99万元；Model Y长续航版更是直降4.8万元，售价来到30.99万元。这也是特斯拉两款国内车型的价格最低点。
自特斯拉降价之后，国内车企纷纷加入价格战的内卷之中，车企不断下探着价格底线，全产业链的降本力度也前所未有。
这场席卷中国汽车行业的价格战，让始作俑者特斯拉同样不好过。特斯拉Model 3和Model Y都在中国遇到了不止一个强劲的竞争对手。
2023年9月初，Model 3焕新版正式上线，消费者期待已久的低售价并未出现，起售价定在了25.99万元，相比旧款Model 3的售价提高了2.8万元，市场反响并不理想。
与此同时，Model 3的中国挑战者们不断出现。近期上市的极氪007、智界S7、银河E8等都在集中火力进攻Model 3的专属领地。
这些车型与新款改动并不大的Model 3相比，在三电技术和智能化水平上都有着不菲的竞争实力。而即将到来的小米SU7更是将话题度早早拉满，Model 3在2024年要面临着更严峻的考验。
Model Y 在中国市场所面临的形势也不容乐观。
Model Y 刚刚在2023年创下了一个里程碑式的记录，这辆电动汽车的全球销量超越了丰田卡罗拉，成为2023年全球乘用车销冠。
中国自主品牌们早已看到了这一细分市场的潜力，不断通过降价增配的措施，逐渐从Model Y处“虎口夺食”。
小鹏G6、智己LS6和极越01矛锋直指Model Y，起售价也均比Model Y更低，800V快充与智能化配置等较之Model Y全面。
与此同时，问界M7上市两个半月便上演绝地反击，大定突破10万，其定价区间与Model Y几乎完全重合，夺走了不少Model Y潜在客户。
但毫无疑问，特斯拉依旧是全球电动汽车的霸主。2023年，特斯拉在多重降价促销下，交出了一份完美的成绩单，全球销量高达181万辆，其中Model 3和Model Y共交付173.9万辆，中国市场出货超60万辆。
降价之下虽然不可避免的带来毛利下滑，但即便是创下四年来新低，2023年三季度特斯拉毛利率也仍有17.9%，特斯拉依旧有着充足的降价空间。
不仅如此，动力电池价格也在不断下降，自2023年初至今，三元电芯与磷酸铁锂电芯的瓦时价均跌下约0.5元，一个带电量66度的特斯拉Model 3的电池包在成本上可以省下3.3万元。这也意味着Model 3重新降至22.99万元也完全有可能实现。
如果2023年是新能源车企厮杀的开局，那么2024年就是这场战役最白热化的阶段，特斯拉开年即降价，已然打响了第一枪。